不知不觉间，以日系车为代表的混动车型已经被广为接受。无论是雅阁还是凯美瑞，其混动版本都为车型销量做出了很大贡献，尤其是雅阁混动，其月销量已经稳定在4000台以上，这足以见得市场对油电混动车型的认可。
然而，在国内混动B级车市场中，其实还有一款算得上性价比很高的合资车型，但它的存在感就远远低于凯美瑞双擎和雅阁锐混动，那就是索纳塔PHEV混动版本。不过，据内部人员透露，2020款索纳塔将不再推出插电式混合动力版本。这也意味着，目前在售的这一代车型将是索纳塔插电式混合动力版本的终结。原因，想必都能猜到，就是销量太差了。
不过，前段时间在2020年芝加哥车展上，现代就发布了全新索纳塔的混动版本。要知道，油电混合一直被日系混动所统治，这次韩系放弃插混转向油电混动，能否有出头之日呢？今天，疆哥就来跟大家看一下。
1.动力性能不占优，燃油经济性打成平手
全新现代索纳塔混动车型，搭载了2.0L“Nu” 发动机和六速自动变速器组成的混动系统，此外还有一套电动机系统，其中2.0L燃油发动机最大功率152马力，峰值扭矩达到了188Nm。而电动机则是有着52马力以及205Nm的峰值扭矩，这样一来，索纳塔混动车型的动力直逼2.0T涡轮增压发动机。
不过，没有对比就没有伤害。相比现款，全新索纳塔混动将发动机的动力参数略微调低，而主要的提升集中在电机功率上。而相对比雅阁混动和凯美瑞双擎，索纳塔混动车型要差一大截。
不过在综合燃油经济性上，混动版本的索纳塔成绩和日系两款标杆车型相当，其海外成绩是47-52英里/加仑（约5L/100Km），同级别的凯美瑞混动的成绩是46-52英里/加仑，而本田雅阁混动的成绩是48英里/加仑。这样看来，全新索纳塔混动在燃油经济性终于跟上了两田的水平。
2.搭载黑科技，是加分还是鸡肋？
全新索纳塔混动这次还搭载了一项所谓的黑科技：太阳能充电。从原理上来说，太阳能充电汽车确实很环保，但从实际应用上，太阳能汽车已经被证明是一项鸡肋功能：成本高，效率低，且不方便。那么索纳塔搭载这太阳能充电板到底是不是鸡肋呢？
根据现代汽车官方给出的数据，全新索纳塔混动车型所搭载的电池板，在太阳照射的情况下可以产生205W的功率，也就是0.205kW，相对于发动机能耗来说，这个数据真的不算什么，而在太阳下连续停放6小时，产生的电能也仅仅只够续航5公里。官方表示，这个太阳能充电板将会提供每年1200公里的续航里程，考虑到国内的雾霾天气以及用车环境（高楼大厦产生的阴影），这项数据在国内可能要大打折扣。
而即便是满打满算，1200公里/年的免费续航里程，节省下的也不过是60L汽油（按混动车型5L/100公里计算），也就是每年能节省420元人民币（目前油价都在5元/L的水平），这样看来的话，全新索纳塔混动所搭载的这项功能还是有些中看不中用。不过疆哥认为最大的好处是太阳能充电板可以同时给12V启动电源充电，这样一来就减缓了蓄电池由于长期亏电引发的电池问题。
3.全新索纳塔混动能否分得一杯羹？
经过数据分析，索纳塔混动的动力总成，动力还是略显不足，虽然油耗表现不错；太阳能充电则略显鸡肋，噱头大于实际。当然，全新索纳塔的卖点并不止于此，在其他花里胡哨的配置上玩得依旧不错，比如：现代独有的主动变速控制技术（ASC）来保证电动机与发动机和变速箱的转速一致，降低30%的换挡时间，同时还保证了换挡的平顺和响应快速；还有手机上可以使用的数字钥匙。这些有趣的配置还是挺有诚意的。
很显然，全新索纳塔混动把假想之敌定成了凯美瑞以及雅阁，但显然其混动系统的综合性能跟”两田“还是有差距的。不过，比起雅阁混动以及凯美瑞混动，索纳塔的入手门槛更低（2.0L发动机比凯美瑞混动的2.5L排量小，而电机功率也比雅阁混动更低），加上现代汽车在品牌溢价能力上的弱势，相信国内市场的全新索纳塔混动性价比会相当高。
综上所述，索纳塔推出混动车型，更像是跟进两田的无奈之举，实力上打不赢雅阁、凯美瑞，只能在性价比上打主意。而未来国内市场的索纳塔，定价其实很关键，要知道雅阁锐混动车型入门版本已经杀到20万区间以内的，所以要想分得一杯羹，还是得拿出十足的诚意来。
