T-80的最高成就是其多燃料燃气涡轮发动机。在某种程度上，它是成功的。T-80并非标准的苏联错误做法，即其功率不足的坦克下线，而是在引擎盖下提供了非常强大的1,250马力。
T-80系列极其灵活，可能是有史以来生产的最灵活的苏联坦克，并且具有很高的重量/功率比。
据一些消息来源称，如果与北约发生战争，则T-80能够在不到一周的时间内（只有五天）到达英吉利海峡，前提是它们只能维持其供应线而不会用完汽油。
但是有一个大问题。与疯狂的叔叔里克的悍马车相比，T-80的耗油量更大。他们的油耗是一个巨大的后勤问题。
但是，与俄罗斯的生产设施一起，乌克兰的设施开发了T-80的不同版本-但配备了更常规的柴油发动机。传统的柴油替代品虽然比多燃料涡轮发动机的后勤灵活性差，并且输出功率略低，但它意味着乌克兰开发的T-80拥有更高的燃油效率。
这些乌克兰的T-80不断更新，甚至出口到塞浦路斯和巴基斯坦，并构成乌克兰装甲的重要组成部分。
车臣行动
在T-80系列中的第一次车臣战争期间初见丰富实战，虽然其使用-和损失-仍然存在争议。
T-80相对紧凑，并不特别适合于城市战斗，部分原因是它们的主炮长而悬垂，在狭窄和狭窄的城市空间中机动性较差。
格罗兹尼（Grozny）的T-80损失了被吹捧为现代能力强大的主战坦克的异常高昂的损失。问题的一部分是格罗兹尼的捍卫者。据报道，许多捍卫者都是苏俄战争的退伍军人，他们是经验丰富的退伍军人，而不是没有经验的年轻志愿者。
这正是许多T-80坦克乘员组成的-训练有素的年轻应征者。在苏联解体后的几年中，俄罗斯的军事资金是微不足道的。培训和准备工作因此受到了影响。
使训练问题更加复杂的是，许多T-80显然没有配备爆炸性反应装甲（ERA）插件，从理论上讲，它们可以保护它们免受火箭榴弹和其他反坦克火的攻击。
另一个问题是功能强大但危险的燃气涡轮发动机。
就在第二次世界大战之前，俄罗斯军事观察家注意到，在与日本的小规模冲突中，由于汽油发动机在间接命中后起火而造成的灾难性爆炸，其汽油罐遭受了巨额损失。
这种设计考虑因素导致人们强烈依赖爆炸性更小，更安全的柴油发动机。不幸的是，对于格罗兹尼（Grozny）的T-80机组人员，这一考虑已被遗忘，许多灾难性爆炸也被重新编码。
新的生命延续？
尽管存在T-80系列漏洞，而且损失惨重，但它们仍然存在于乌克兰和俄罗斯的库存中，在乌克兰和俄罗斯，对装甲和火控系统的升级很可能使它们在未来数年中不断发展。谁说T-80系列是历史？
作者：迦勒·拉尔森（Caleb Larson），作家。
