受疫情影响，2月份国内车市可谓“哀鸿遍野”：乘用车累计共售出25万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%。细分到各车型领域，再找不出一款销量破万的车型了。不过，在这一片跌跌不休的态势中，有一款车型却取得了“异常”优异的表现：特斯拉Model 3。
据乘联会预估，2月份特斯拉Model 3的销量为3900台，这样的成绩放在往日的市场中并不起眼。然而，“全靠同行衬托”，特斯拉Model 3在2月份力压奔驰C级、E等人气车型，取得了高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名的亮眼成绩，俨然成为最大赢家！
为什么在连畅销神车们都顶不住的压力之下，特斯拉Model 3反而能够脱颖而出呢？经过分析，疆哥觉得主要有以下三方面原因：
首先，特斯拉Model 3在2月份的市场表现很大程度上要得益于政策扶持和其自身销售模式。去年国产，今年1月2月正是新车集中交付的时间段，其上海超级工厂被政府特批第一批（2月10日）复工复产，既保障了新车快速交付，又带动了大批上下游供应链企业和机构的及时启动。
同时，特斯拉的订单生产模式在此时也发挥了优势，线下4S店到店人数骤减，但特斯拉用户在网上即可完成下单，到门店可无接触试驾，受市场停摆的影响无疑要相对小得多。
其次，特斯拉Model 3自身有着过硬的产品力。作为“业界标杆”，特斯拉Model 3国产版有着445km的工信部纯电续航里程、5.6秒的百公里加速时间，还有极具科技感的外型和内饰……
虽然国内新能源产品如雨后春笋般冒出，但少有车型能在动力性能上与特斯拉Model 3媲美。购买电动车的消费者，本身就较容易担心车型的动力和续航实力，而这却正是特斯拉Model 3的卖点所在。
最后，在高端新能源汽车市场中，特斯拉有着相当突出的品牌力。火箭事件开始让特斯拉扬名国际，从高端到亲民的路线塑造了其品牌价值，精准的产品定位使其备受年轻消费主力青睐……甚至，连比亚迪都很难复制出特斯拉身上的品牌效应及科技感。为了标榜自己的“新潮”、“精英”，特斯拉仍是许多想尝试新能源汽车的用户的首选品牌。
因此，在2月份特斯拉能展示出这么强硬的“霸榜”姿态，可以说既是意料之外，又是情理之中。不过，待日后车市逐渐回暖，特斯拉Model 3还能重现今日辉煌吗？疆哥觉得恐怕是有点悬的。
虽然随着特斯拉Model 3的零部件国产化率越来越高，尤其是宁德时代“无钴电池”上阵后，特斯拉Model 3未来还有可能会进一步降价，但如果特斯拉品牌一直处于舆论的风口浪尖，就免不了被推下神坛的风险。
去年国产公布指导价时，消费者就对其定价争议颇多，虽然后续价格还有下调，但特斯拉已经开始落得个“不厚道”的评价；接着曝出的“减配门”事件更是让消费者纷纷斥责其“傲慢”、“有失偏颇”。在3月10日，特斯拉就因部分Model 3车辆违规装配HW2.5组件的问题被工信部约谈。如若继续这么消磨中国消费者对特斯拉的品牌好感和信任度，那只能说终将自食其果。
此外，特斯拉Model 3作为一款定位高端的纯电车型，市场用户基数要明显低于传统的燃油车型。此次“逆袭”有Model 3自身的功劳，也的确是燃油车受到的冲击过大所致，一旦市场逐步恢复正常，“神车”们恢复状态，特斯拉Model 3想在短期内再次打败卡罗拉、BBA竞品，恐怕是难于登天。
当然，在高端新能源细分市场中，只要把关好品控和品牌信誉，相信特斯拉Model 3还是能够稳固地位的。在此次2月份的新能源销量榜单中，只有广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV月销破千，占据了第二、第三名，但与Model 3的差距还是较大，且两车都是走“性价比”路线的紧凑型车，并不算是Model 3的正面对手。特斯拉Model 3的国产，对国内一众新能源势力来说都是一大挑战，但也希望国产竞品能努力朝着这一标杆迈进。
总之，特斯拉Model 3在2月份能够“横跨”多个细分市场，拿下销量冠军，更多是“时势造英雄”的结果。不过，疆哥还是希望这样的“时势”不要再来了！
