汽车应该是人类文明最重要的组成部分之一，它延长了人类的双腿，把人类在短时间内送去远方，而且车身、车型、车品牌也有很大的操作空间，这些元素都令人类对汽车趋之若鹜，但汽车一向不是完美的东西，越来越多的私家车给资源、环境以及城市幸福指数都带来巨大的挑战，特别是在一些超级城市中，交通拥堵早已成为最令人反感的事情之一，市民出行每逢上、下班高峰期，就好像住进了一座移动的监狱，一些肾不好的人，常常憋不住尿，同时，停车位的问题也渐渐凸显出来，正随着房价一路走高，事实上，在北京、上海这样的大城市里，普通人买车的时候毫无压力，但要置办停车位时，却常常心有余而力不足，转而要持续应付交警的罚款，常年斗智斗勇。
尽管汽车给普通市民带来了各种各样的麻烦，但人类“想拥有一辆私家车”的欲望从未降低，如此心态带给车企巨大的商机，总得来说，私家车是一定要存在的，现代城市人断然不会返璞归真，摩拜之类的绿色出行仅仅是“尝鲜”而已。既然现在的车不够好，那就改良之，如果地上拥堵，那就飞到天上去，况且，汽车行业的创新从不含糊。
飞行出租，时髦和现实需求的结合产物？
因汽车价格不菲，且关乎到人身安全，按照逻辑来讲，这个领域的创新是保守和认真的，但实际情况却恰恰相反，奔驰、宝马、特斯拉等著名车企，常常会天马行空地设计出一些科幻式的概念汽车，显然，这些概念车不会在短时间内量产，但却能给车企指明未来的方向，结合着时髦和现实需求，而飞行出租车就是这样诞生的。
国外媒体报道，某德国公司推出一款飞行出租车，外形酷似无人机，有18个旋翼，两个座位,每次充电可覆盖35公里，时速可达到100公里每小时，这款出租车已经完成首次试飞，而且在接受采访时，该公司高管表示，这款汽车的量产目标是：每公里价格降低到正常的地面出租车。显然，目标是宏伟的，但要实现起来却是困难重重。
首先，飞行出租车必须要解决“安全问题”，这是一切的前提，而且相比于地面上的出租车，飞行出租车肯定会更加危险，如果地面出租车漏油或者出现故障，还能停到路边，但如果飞行出租车在空中出现问题，将会是灾难性的，这就意味着飞行出租车的零部件设计要有足够的可靠性，需要投入更多的测试改良成本，同时，起飞前的保养、点检也要更花费时间和人工成本，而且一定要经过专业的训练有执照，否则，真有可能同科比乘坐的飞机一样；其次，飞行出租车的续航问题，也是非常关键的，事实上，现在有很多人不喜欢电动车，正在于电动车的续航太短，开着不痛快，如果飞行出租车要彻底流行，停机坪和充电桩必须提前大面积规划，否则，出租车永远不能上天。
飞行出租车是非常实用且时髦的，一方面，飞行出租车的出现会极大地丰富市民的出行方式，出行的效率和舒适度也会有大幅度提升，这对于饱受拥堵困扰的市民来说，非常重要，而人们的通勤时间也会极大地被压缩，上班毫无压力；另一方面，飞行出租车也势必是时髦的、漂亮的，早期可以乘坐飞行出租车的人，一定是勇敢的，拥有财富和社会地位的人，事实上，飞行出租在真正地普及之前，一定会成为一小撮人的身份象征。
政策重建，飞行出租车拒绝私有化？
除了技术层面之外，飞行出租车要想真正成为主流，还需要突破政策的挑战，甚至需要重建政策体系。前文提到的充电桩和停机坪，基本都需要地方管理者来主持兴建，还有航道的规划，更需要全城统筹安排，这也意味着，飞行出租车的属性，一定是公有的。事实上，笔者之所以强调是飞行出租车，而非空中私家车，主要是希望无论未来世界上出现怎样的新交通形式，最好都能以“共享”的形式存在。
其实，现代城市面临的窘境，最核心的原因之一，就是忽略了交通体系的第一属性应该是“公用”，比如现代汽车有各种各样的档次，如果你足够有钱，完全可以把肯尼迪遇刺的汽车搞来开，但任何一个街道、任何一条小的马路，都不可能仅仅占为私有，即便是那些花费高额代价购买的私家车，利用率也不高，五个座位空着四个是常有的事儿，大多数的时间，私家车都在停滞、堵在路上或者在寻找停车位。
此外，飞行出租车的出现，势必会冲击传统的出租车行业，估计又会惹怒“司机”这个最喜欢“非法聚集”的团体，但新科技的车轮总会毫不留情地碾碎古老的车夫，同时，创造出大量新的就业岗位。除了飞行司机本身之外，飞行驾校也会大面积普及，当然，最好能有人工智能一起支持自然人的驾驶，降低事故率，而空中交警、地面导航系统维护、充电桩和停机坪建设和保养，也终将成为最热门的行业之一，甚至连降落伞行业都会跟着发展，人身意外险的销售，也会在一定程度上被强力拉升，总之，我们期待飞行出租车来缓解城市的交通压力，更期待它们能创造全新的产业链。（科技新发现康斯坦丁/文）
