说到插电混动，可能大家首先想起的是比亚迪，毕竟作为国内插混技术的鼻祖，比亚迪可谓是致力于推广其DM双模技术，像秦、唐、宋等车型，在路上也没少见。
但疆哥最近去关注这个细分市场的时候，发现目前最畅销的插电混动轿车，竟然不是比亚迪的秦，而是售价高达五十万的宝马5系新能源。这个就让疆哥很好奇，今天疆哥就来跟大家一起看看这款稳拿销冠的宝马车。
作为一款油+电的作品，插混版5系和燃油版5系基本保持一致，外观同样是采用宝马的家族式设计语言，经典的大双肾格栅，搭配勺子形的LED大灯组。左前翼子板上的充电口是和燃油版最大的区别。
侧面的腰线简洁流畅，勾勒出一种动感的气质，看着相当优雅运动的。5系插混的车身尺寸为5087x1868x1490mm，轴距为3108mm，和BBA同级对手比起来，还是有着不小的优势。
内饰方面，5系新能源也是满满的宝马范，车子标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏、多功能运动型真皮方向盘、无钥匙启动、座椅电动调节等。车内装饰为海湾形细线纹高级木饰，带珠光镀铬装饰条，大部分为软性材料，摸着还是有一定高级感的。
另外值得一提的是，宝马5系新能源标配的液晶钥匙跟燃油版也有所区别，是科技感的一大加分项。
5系新能源标配液晶钥匙
5系燃油版钥匙
动力方面，5系新能源搭载B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为184匹（功率115kW），电动机总功率70kW，综合扭矩为420N·m，在配备8速手自一体变速箱之后，官方0-100km/h加速6.9秒。但从数据上来看，不论是和自主插混秦Pro新能源、名爵6新能源等车型，还是同级奥迪A6L新能源比起来，它都明显处于下风。
而在电池上，2月上市的2020款5系插新能源，电池容量为17.7kWh（旧款13kWh），工信部纯电续航里程为95km，慢充（0-80%）需要4小时。综合耗油量为1.6升/百公里，油箱容积46升，对于短途通勤而言，加一次油和充电，基本上可以满足日常的使用。
综合了解一下，宝马5系新能源在插电以后，动力、加速性能其实相对普通，并没有什么过人的地方。但就是这么一款看似普通的插混车型，在50万的售价下，居然还拿了两年多的插混轿车销冠！宝马5系新能源究竟靠什么做到的呢？
1.入局早，同级对手少
在众多合资车企当中，宝马差不多可以算是最早涉及插混新能源领域的，它的这款5系新能源早在15年1月的时候就已经上市了。在那时，市场上除了比亚迪秦新能源这个比较出名一点的车型之外，基本看不到其它插混车型。市场都是留给有准备的人的，经历过时间和市场的考验，消费者自然会更有好感。
另外，5系新能源混得好，还要靠BBA同行的衬托。在5系新能源入场之后，奔驰、奥迪这两个老对手却没有及时跟进，一直到19年才陆续投放了5系新能源的同级对手：A6L新能源和E级新能源。此外，其它合资品牌也是大同小异，基本都是等到了新能源补贴退坡一大半的时候，才急急忙忙造出几台插混车型出来。对手少，自己资历还老，5系新能源一家独大无可厚非。
2.插混车型售价都高，人们更愿意认可大品牌
其次则是要回归到售价这个问题上来，纵观整个新能源车市场，我们基本可以发现，自主插混车型除了比纯电动车型贵之外，有时它价格还会去燃油版价格的两倍左右。而合资插混车型的车价则普遍在20万以上（中型轿车25万以上）。
因此，消费者的选择也变得两极分化起来。既然普通品牌的合资新能源车都要那么贵，那不如加点钱上豪华品牌的插混车。而且在营造出来的价值认知上，5系新能源也做得比其它车型好，本来燃油版就是要四五十万的，而现在新能源版也是这个价格区间，两者价差不大。不像卡罗拉那样，插电版本直接就价格翻倍了，这样的话消费者也更容易接受。
当然，除去上述两点之外，更新换代快，续航被重点加强同样也是5系新能源的优势所在。总的来说，5系插混的成功，并非只是简单的运气好。敢为人先的入局，同行的好衬托，这些都是必不可少的因素。不过话又说回来，随着奔驰、奥迪的陆续入局，宝马5系新能源还能不能一直笑下去呢？
