关键点：俄罗斯的Fulcrum是一架高科技飞机，但使用寿命太短，从而提高了成本。而且，无论如何MiG-29很快就会过时。
MiG-29 Fulcrum是俄罗斯第一架第四代喷气式战斗机，与早期的苏联战斗机相比，其外观时尚而致命。快速敏捷的Fulcrum可能胜过任何北约战斗机，并且配备了先进的导弹。但是，可惜的是，它因其老式的电子设备，使用寿命短和范围有限而受阻。
从某种意义上说，MiG-29将第四代工程与第三代硬件相结合。它相对较低的价格意味着它最初吸引了广泛的销售给发展中国家，但是很快就会被更现代化的Su-27所笼罩。Fulcrum将继续使用一段时间，但由于最近的升级版本部分弥补了它的一些缺点。
特点
米格 -29 是前苏联的第三代战斗机（按前苏联的划分方法为第四代） , 是为对抗美国第三代战斗机设计的。其主要特点是：
①高亚音速机动性好，加速性和爬升性能好，具备过失速机动能力，空战能力强。
②装有大功率脉冲多普勒雷达，可携带先进的中距和近距空－空导弹，具备下视 / 下射能力和超视距攻击能力。
③机载武器设备多样，可执行多种任务。
④发动机耗油率高、留空时间短。
MiG-29于1974年开始研发，旨在成为一种先进的轻型多用途战斗机，可在冷战前线的原始飞机场上运行，而数量较少的Su-27较重（也在研发中）可处理更长程任务。这与为美国空军开发的F-16和F-15的轻型部队结构平行。
第一批MiG-29于1982年投入使用，北约将其代号为“支点”（Fulcrums），这一名称也受到了一些俄罗斯飞行员的欢迎。支点在西方享有盛誉，甚至拥有自己的电脑游戏。到1990年代，随着德国空军并入东德的MiG-29，西方飞行员有足够的机会飞行MiG-29。后来，美国甚至从摩尔多瓦购买了二十一个。
它被发现的支点是非常热的游乐设施，但他们也有显著缺点。
MiG-29的双RD-33涡轮风扇发动机使它具有出色的加速性能，最高速度为2.25马赫，比F-16快，但比F-15大一点。MiG-29声名fa起是其出色的机动性-它在瞬时和持续转弯（每秒28度和26度）上甚至可以胜过轻型F-16。北约对付在JG 73中服役的德国空军支点的飞行员发现，在低速近距离格斗中，MiG-29比他们投掷的任何东西都要敏捷。
像苏-27，米格-29是超机动-它可以执行，因为其出色的操控性能以下摆摊不可能与普通气动控制演习。它也可以达到很高的攻角。
MiG-29的另一个优势是可以通过头盔瞄准具瞄准并发射的短程R-73（北约代号AA-11箭头）红外制导导弹。通常，一架飞机必须对准敌方战斗机才能瞄准—使用R-73，飞行员只需要注视前弧六十度以内的目标即可向其发射导弹！直到2003年AIM-9X服役后，美国空军才获得类似的能力。
除了R-73，Fulcrum的七个硬要点还可以装备R-27中程导弹和较旧的R-60导弹。有些还被升级为发射R-77远程空对空导弹。可以携带多达八千磅的空对地弹药，这比同等战斗机轻得多。
最终，MiG-29的设计可在未准备好的简易跑道（大概由先进的俄罗斯坦克师抓获的简易跑道）上运行时发挥作用-进气口经过特殊保护，可防止碎片进入。
但是，MiG-29的固有设计局限性使其无法很好地老化。
虽然空气动力学出色，米格-29并没有配备现代化的试点显示，控制和飞行线控的航空电子设备。与西方人使用现代Head's Up Displays显示器的战斗机相比，Fulcrum飞行员需要低头凝视自己的座舱仪表，而且油门并未集成到操纵杆中。
MiG-29的传感器性能中等-它的N019 Phazotron脉冲多普勒雷达的精确距离（38英里）比MiG-29携带的导弹短。尽管配备了红外传感器（IRST），但飞行员报告说其效果有限。
这些局限性在一定程度上反映了苏联的学说，在该学说中，飞行员是由地面管制员直接指挥的，因此对他们的态势感知并不是优先考虑的事情。缺乏现代电子设备最终导致德国空军退役了支点，尽管它们比F-4和“龙卷风”更敏捷。
MiG-29的另一个主要限制是其内部燃料的射程有限，不足900英里，并且缺乏机上加油能力-使它主要用作防御型战斗机或在前线部队以上作战的战斗机。虽然支点对一个不太富裕的国家担心边界冲突是一个便宜的交易，但它对寻求在远方投射力量的空军的吸引力较小。
最后，像大多数苏联时代的战斗机一样，尽管MiG的设计能够承受严酷的处理，但它并非旨在具有较长的使用寿命-仅仅只有2500小时，而美国战斗机通常只有6000小时。MiG-29机体在以后的寿命中迅速恶化，并且需要大量昂贵的维护才能保持飞行。马来西亚曾经报道说，每架MiG-29每年花费500万美元来保持它们的可飞行性。
变体
总共生产了1,600架MiG-29。最初，Fulcrum仅提供了几种变体：标准单座模型和不带雷达的两座教练器变体（MiG-29UB）。MiG-29B是降级版本，已出口到国外。
在1980年代，升级版的MiG-29S出现了，其功能是在驾驶舱后方配备了主动干扰系统（使它具有驼背的外观），改进的计算机和软件以及适度增加的燃料和武器负荷。增加了对新R-27E和R-77导弹的支持。
1990年，下一代MiG-29M（曾经称为MiG-33）问世，其电传飞行电子设备使Fulcrum达到了现代标准。MiG-29M机身更轻，功能更强大的无烟发动机（以降低能见度），尽管如此，MiG-29M似乎更慢（2马赫在高空），并且服务上限更低，达五万英尺，也许是因为它重1.25吨。内部燃油已扩展到超过1200英里的范围，可以携带第三个储油罐，还包括机上加油探头。添加了两个硬性要求，最大有效负载增加了50％以上，达到一万二千磅。
MiG-29M没有被接受进入俄罗斯服役，但是据信埃及将在今年晚些时候获得一份价值20亿美元的合同（每份4000万美元）中的50架。也有可能销售到叙利亚和塞尔维亚。
相反，俄罗斯和印度空军选择使用符合MiG-29M标准的老式Fulcrum机身，在印度服役中称为MiG-29SMT或MiG-29UPG。SMT和UPG支点的使用寿命延长到了4000个小时，但是武器负载并不完全符合MiG-29M的规格。印度的升级成本约为每架飞机1300万美元，其中包括外国航空电子设备。
2008年，阿尔及利亚拒绝了34批SMT，因为它们使用的是状况不佳的旧机体，而不是合同规定的新机体。然后，被拒绝的飞机架投入俄罗斯服役，并订购了16架新飞机。俄罗斯打算维持一支由60架MiG-29SMT组成的机队。
有许多满足各种空军需求的Fulcrum变体。最引人注目的是MiG-29K，它是MiG-29M的海军衍生产品，由俄罗斯海军在海军上将库兹涅佐夫上舰和印度海军航空兵上操作。MiG-29K具有折叠式机翼，加固的起落架和用于运载工具操作的避雷器钩。K还升级了飞行员显示器和雷达吸收涂层，以减少其雷达信号。
（痛苦的）往绩记录
很少有战斗机能够如此受人喜爱，但却拥有像MiG-29这样的不利战斗记录。当然，这在很大程度上是因为支点支路通常是由较不发达国家对付数量众多，训练有素，组织更好的西方对手。
事情即将发生，在支点的首次确认空战中，以色列的F-15在1989年击落了两架叙利亚MiG-29。有报道称，以色列战斗机在2001年击落了另外两架叙利亚MiG-29。
在海湾战争中，五架伊拉克的MiG-29被美国F-15击落。但是，支点确实成功地用导弹击中了F-111和B-52轰炸机，尽管两架飞机都设法返回基地。
支点在1990年代后期的埃塞俄比亚与厄立特里亚边界冲突中也遭受了殴打，其对手的匹配更为平均。俄罗斯雇佣军与埃塞俄比亚飞行员一起飞行，而乌克兰人则支持厄立特里亚空军。总共有4架厄立特里亚的MiG-29被埃塞俄比亚的Su-27击落。作为交换，厄立特里亚支点击落了一架Su-25，一架MiG-21和一架身份不明的战斗机（可能是MiG-23）。在多次交战中，侧翼和支点仅一次击中就交换了两打R-27导弹。取而代之的是，大多数胜利都是使用AA-11导弹在短距离格斗中获得的。
塞尔维亚空军的16架MiG-29于1999年反对北约对科索沃的轰炸行动。它们部署在中等高度，在那里暴露于敌对雷达之下，其中5架被F-15和F-16击落而未取得任何胜利。
MiG-29还曾在前南斯拉夫，摩尔多瓦，南苏丹，苏丹和乌克兰执行地面攻击任务。
多年来，俄罗斯支点都参与了一些事件。1989年，苏联叛逃者亚历山大·祖耶夫（Alexander Zuyev）潜入一架米格29（MiG-29），然后飞到土耳其，发生的事件包括装满安眠药的蛋糕，与保安员的枪战以及失败的扫射。一架米格战机在2008年格鲁吉亚-俄罗斯战争之前的一件事中击落了一架格鲁吉亚无人机。乌克兰声称2014年在乌克兰东部地区击落了乌克兰Su-25上的支点。
主要经营者
与Su-27不同，MiG-29在冷战结束后将在北约空军中广泛服役。虽然大多数已经退役，但波兰保留了38架米格29机队，保加利亚和斯洛伐克分别拥有19架和6架。
印度拥有110多种升级的支点，包括海军航空兵中的45架MiG-29K。其他值得注意的运营商包括阿尔及利亚（26），伊朗（25），白俄罗斯（41），哈萨克斯坦（40），缅甸（31），秘鲁（19），朝鲜（35），土库曼斯坦（24）和乌兹别克斯坦（60） 。
MiG-29正在乌克兰积极用于战斗中（2014年敌对行动之前已有80架，但其中两架已被叛军地对空导弹击落）和叙利亚。据信，叙利亚有15至20架由俄罗斯升级的MiG-29SM作战飞机，配备了致命R-77空对空导弹的发射轨道。也门的19架MiG-29用于反叛乱活动中，但已落入胡塞叛军的手中，此后似乎再也没有飞过。苏丹的12架MiG-29于2012年参与对达尔富尔和新南苏丹州叛军的突袭。
带有进一步现代化系统的两??座FulcrumMiG-35代表了米高扬公司最新的竞标，希望重返军事航空领域。
作者：塞巴斯蒂安·罗布林（SébastienRoblin），乔治敦大学（Georgetown University）硕士。
