第二次世界大战中一种奇怪但用途广泛的前线车辆的第一张公开照片以其著名的爬山方式出现在1942年7月版的德国宣传部长约瑟夫·戈培尔博士的出版物《插图报》上。由于它看起来像是一辆摩托车，配有前轮，车把和带有战时夜光排放罩的前灯，因此许多读者后来得出结论，它实际上是一辆真正的摩托车，因此看到了战时使用摩托车的服务。
事实并非如此。实际上，这是一辆半履带式车辆，带有摩托车前叉，可在各种类型的铺装路面和越野路面上提供转向功能。另一个令人困惑的方面是，该车辆的德语正式名称是Kettenkrad，其英文译为“履带式摩托车”。尽管如此，它还是由位于德国内卡苏尔姆的NSU Motorenwerke AG设计的，用于牵引拖车，大炮甚至在战争后期的轻型拖拉机，例如Messerschmitt Me-262喷气战斗机。
凯特恩克拉德（Kettenkrad）在无数的战斗角色中，在1940年后德国军队所采取行动的所有战斗战线上都服役：在苏联多雪的地区，北非的沙质废物和突尼斯的崎landscape地形，西西里岛和在激烈竞争的巴尔干地区的游击战中，在1944年6月至7月的诺曼底战役期间在法国北部，以及在1944-1945年在纳粹德国中进行的意大利游击战中上升。
的确，该车非常受欢迎，不仅阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）的第三帝国的遥远部队骑了他们，而且还取了被昵称为克拉德（Krads）的名字，它们被北非的英国第八军团士兵和法国的美国GI乔斯骑着。1944年在费迪南德·保时捷博士设计的颇受欢迎的Schwimmwagen（游泳车）上，克拉德唯一真正的竞争对手，也许至少在军械车总账的德国方面（它还使部队和单位指挥官都参加了战斗）。当盟军俘虏双方时，双方也使用了它们。但是，史威默（绰号）从未在北非或西西里-意大利运动中见过。
已故作家巴特·范德文（Bart Vanderveen）在他的《历史军事车辆指南》中描述了Krad：“拖拉机，半履带，小型，标准。Kfz。2，NSU HK-101。四缸36马力发动机（欧宝奥林匹亚）1478 cc ochv，通过三速变速箱和两速辅助箱驱动前链轮。机械制动器（受控差速器）。转向架车轮的扭杆悬架。轮胎尺寸3.50-19。履带宽度170mm。整体尺寸3000 X 1000 X 1200mm重量1280公斤。驱动器后面的引擎；NSU和Stoewer在1940-44年间生产了8,345件。正式称为kleines Kettenkraftad（小型履带摩托车）或简称Kettenkrad。经常拖曳短拖车。”
根据克里斯·埃利斯（Chris Ellis）编辑的1933-45年德国国防军的轮式车辆，“全长3,000毫米；总高度为1,200毫米，总宽度为1,000毫米。油箱容量为42升。??”
像大众甲壳虫，施维默和Kubelwagen（斗车）一样，Kettenkrad来得太晚，无法在1939年的波兰战役，1940年的西方战役或1941年的巴尔干战役中使用，但它只是第二次赶到而已俄罗斯战线的一年。
在1941年秋天的几个月中，德国著名的带有边车的BMW摩托车被功能更广泛的越野Schwimmers和Kubels所取代，而Krads则朝着同一方向发展，特别是在牵引能力方面。此外，在东线的泥泞，积雪和积雪中，坚韧的克拉德人在牵引力和耐用性方面几乎无与伦比。
凯特恩克拉德（Kettenkrad）的诞生可以追溯到1940年纳粹在西欧取得胜利的最高峰。那一年，NSU受陆军武器办公室委托建造了半吨重拖拉机，其前轴可以控制方向盘通过车把管理的摩托车前叉上的前轮进行指示。最终，它将被德国陆军以及德国国会大厦HermannG?ring的德国空军使用。
在NSU，最初的原型包括诸如零件，前照灯，车轮，前叉和车把总成等摩托车零件，但NSU的第一个600cm3标准叉被证明过于脆弱。实际上，它在穿越沟渠甚至是车辙时会折断成两个，因为它是为真正的摩托车而不是像Krad这样的重型拖拉机车辆设计的。换成坚固的前叉，这把叉在道路压力和批量生产测试中也失败了。
然而，同年，该系列中用于测试的该系列首批70架Krads被交付给了实地的部队进行战斗服役。他们有一个小叉子，拖钩位于车体上较高的位置，一个八辐惰轮和车轮，变速箱和一个铸铝风扇罩，没有用于乘客座位空间的后挡泥板，以及高角度模具通风孔位于背面。
弱化的前叉一直持续运送到1942年底，当时德国第六军在伏尔加河上的斯大林格勒被兴起的红军包围，这自然需要在野外进行多次维修，以至于使部队及其士兵感到cha恼。机械师，实际上实际上是一模一样的。
最后，整个前部单元被带液压减震器的新货叉代替。未来的结构修正案既是为了安全起见，也是为了保留稀有的建筑材料，因为战争不可避免地转向了第三帝国及其东线盟国。
但是，尽管骑车人善变，但骑着凯腾克拉德的人对它的喜爱程度却与其对敌的竞争对手大众汽车公司的爱车一样，这主要是因为它可以穿越艰难的地形，而其他汽车只是不能，它可以攀登其他人不会攀登的陡峭山丘甚至山脉。
确实，最终制造了两个基本版本的Krad专用版本，分别是Sd.Kfz。2/1 kleine（小）Kettenkrad，用于铺设现场通信电缆，以及Sd.Kfz。2/2用于放置相同版本的较重版本。
坚固的Kettenkrad几乎所有比较受欢迎的照片都以其著名的攀爬模式显示。它能够攀登整个45度坡度并将涉水深度提高到44厘米。此外，在普通的铺装道路上，它可以以70公里/小时的速度行驶，并且被认为是非常机动的。
尽管有这些优势，但在整个战争中仍未克服许多缺陷。最明显的故障是NSU无法令人满意地密封车辆的转向，这意味着Krad的转向制动器始终被上油，鼓鼓紧挨着转向壳体机构。
通常，在将Krad从工厂交付给前线士兵后仅几个月，转向系统就失效了。从一开始就意识到这一点，车辆的设计者在两个转向制动器附近放置了小的排水管，以应对他们完全知道会导致的机油泄漏，这让Krad苦恼但忠诚的驾驶员驾驶技术感到沮丧。然后是倒档齿轮，与原始的前轮叉一样，刚开始时强度不够。由于压力过大，铝制变速箱壳体破裂，进而损坏了其他工作和静态部件。
而且，类似于大型拖拉机的Krad转向机构对于小型车辆而言过于复杂，因为只有一个组成部分的故障会引发连锁反应，随后不断增加的后续部分就会失效也一样。
是什么原因造成的？专家认为这是战时高质量零件的短缺；他们指出，即使在最极端的地形条件下，以现代和更好的材料按照当今的标准复制的复制品的使用寿命也更长。
在1943-1945年期间，NSU还建造了10个原型，分别是基本Krad的两个其他变体：一个带有Opel六缸发动机的五人座，以及一个用于运输炸药的更宽的无线电控制的Kettenkrad。第二辆车完全丢弃了前叉，共制造了50辆这种车，但由于盟军的轰炸，只有三人实际上看到了德国军队战斗人员最终使用它们的方式。
由于Kettenkrads能够在一些浅水小溪中行走，因此也被授予了两栖拖车来运输物资，但它的体积仅是第二次世界大战，韩国和越南战争中标准的美国陆军吉普车的一半。
尽管在1942年7月30日的照片中看到了第一个Krad，但实际上直到1942-1943年俄罗斯战争的第二个冬天，它们才真正到达东线。他们在东线的坚硬土地和寒冷天气下都表现得非常出色。同时，他们带着Reichsmarschall的精锐的德国空军HermannG?ring师抵达北非，将与那里的同盟国以及西西里岛和意大利作战。
他们还曾在北非与陆军元帅Erwin Rommel吹嘘的德国人Afrika Korps，第5装甲师以及由将军Hermann Ramcke少将率领的精锐伞兵Lehr Brigade服役，后者将在战役中幸存下来，再次在诺曼底的Rommel服役。
1943年春季，在突尼斯，人们携带了侧面安装的额外水罐，此外，Krads还配备了多速风扇/通风机，可以在烈日下更好地冷却发动机。
交流已成为德国所有土地运动中日益重要的方面，并且在平坦的表面（如北非和突尼斯以及四面楚歌的苏联和德国），Kettenkrad证明自己是理想的电缆敷设工具。叛乱的巴尔干地区，一方面是由德国人，法西斯意大利人和克罗地亚的Ustashe部队，另一方面是南斯拉夫的Titoist党派和Chetnik保皇派部队。
再次，与主要的大众战时车辆一样，一旦开始量产，对Kettenkrads的原型后改动或修改很少，除了对前叉和变速箱外壳进行了改进之外。
该公司的奥林匹亚乘用车采用了36马力的欧宝发动机，发现该发动机足以在任何需要的地方移动和操纵1.3吨重的Krad。专家认为它的油耗很低，因此将双燃料箱的尺寸保持在每个21公升的小尺寸是可行和可行的。
尽管发动机被认为制造起来相对便宜，但变速器的制造却相当昂贵，在公路和越野齿轮范围内都具有三个前进档和倒档。因此，单个Krad就有可能拉动几辆满载拖车的整列火车。
传输动力由标准化的欧宝单板干式离合器提供，而克利夫兰拖拉机类型的履带车辆所必需的转向机构是大型拖拉机转向模型的小规模版本。它布置在前脚井中与主轴成直角的位置，并由双锥齿轮驱动。它用作以这种方式使车辆转弯的差速器：一个鼓将被制动，而Krad的同一侧上的驱动轴的转速降低，而另一根上的驱动轴的转速以相同的速率提高。
可以通过以此方式改变制动压力来改变转弯半径。将一个鼓固定到位意味着离车辆自身中心约四米的转弯半径。
克拉德（Krad）的两条履带上各有40个链节，这些链节有可更换的橡胶块。轨道连接装置也有防雪板，用于雪道作业，特别是在俄罗斯方面。
在硬地上，车辆的地面压力约为每平方厘米3.75公斤，而在较软的地面上，车辆的地面压力仅为每平方厘米610克，因为那是整个轨道与地面接触的时间。毫不奇怪，双履带链上最昂贵的零件是连杆的滚针轴承，该滚针轴承既防尘又防水，并且还可以承受非常重的机械负荷。
除了履带在冰雪中的能力之外，Krad的后惰轮和主动链轮还可以安装破冰器，以阻止在主动链轮，惰轮和履带之间结冰和积雪。前叉也通过其转向头焊接到了底盘车架的前上部，同时在底盘的前，后左右分别放置了两个牵引钩。
人们认为，Krad几乎可以在平坦，空旷的国家中任何地方行驶，而其攀登能力的角度仅受驾驶员的技能和大胆限制，因为如果不执行平行坡道的转弯，它就会翻身格外小心。有时，即使这样也不成功。它的重心很高，相应地，卡德的宽度也很窄，在许多情况下再次造成跌倒的危险。驾驶员只需要知道如何谨慎操作车辆即可。
在第二次世界大战期间，NSU总共制造了8,345枚Krads，与Schwimmer和Kubel不同，它一直生产到1948年，供葡萄酒种植者，农民和西德林业官员使用。1957年，NSU为德意志联邦共和国的新军建造了山地版本，没有丢弃前叉，而是由保时捷制造的风冷发动机提供动力。仅制造了三台原型机。
