倒计时五天，波音赞助的 GoFly 个人飞行器大赛将会在 2 月 27~29 日进行最终试飞，并宣布这项耗资 200 万美元、赛期长达两年的比赛的最终获胜者。
一个主要的评判标准是，飞行器必须能够以每小时至少 55.5 公里的速度安全飞行 32 公里，重量负荷至少 90 公斤，且噪音不得超过 87 分贝，大小不能超过 2.5 米。另外，飞行器必须采用垂直起降或者接近垂直起降的方式，不能依赖跑道。燃料可以使用电池、汽油或者航空燃料。
包括波音、NASA、普惠公司在内的评委将从 855 个团队中选出一个冠军奖项，奖金 100 万美元。另外还有 20 个参赛团队争夺其他奖项，包括 25 万美元的 “最小、最安静的飞行器”、10 万美元的“最佳颠覆者” 等等。
图 | GoFly 官网（来源：GoFly）
最有希望获奖 Top 5
去年，主办方经过第二阶段的评选，挑选出了五款原型机并授予各自团队 5 万美元的奖金，最终获奖者会在其中产生。
图 | FlyKart2 （来源： Trek Aerospace）
资历最深的团队：Trek Aerospace，这家公司位于加州，从 1996 年开始就在做涵道螺旋桨载具。2000 年左右得到美国国防高级研究规划局（DARPA）的资金，开发 SoloTrek 单人飞行器，后来 DARPA 放弃了该计划，但是他们的原型机出演了电影 Agent Cody Banks。
该团队此次的参赛作品是 FlyKart 2，采用了电动、单座、多旋翼、管道风扇、垂直起降的设计，为了实现建造、运行和操作更低廉。
图 | Aria（来源：Texas A&M Harmony ）
唯一入围的美国大学团队：Texas A&M Harmony，在航空航天教授 Moble Benedict 的带领下，一批德州农工大学（Texas A&M University）的学生开发了这款外形像蛋壳、底部有一对螺旋桨的的飞行器 Aria。团队包括 5 名博士和 7 名研究生。
Aria 是一款高技术准备水平（high-TRL，TRL 是 NASA 提出的定义，共分为九个等级，9 位最成熟的技术）的小型螺旋飞机，目标是最小化噪音，最大化效率、安全性、可靠性和飞行体验。飞行器占地面积小于 8.5 英尺，可折叠并停在车库，可载重 91 公斤，单次充电可飞行 32 公里。噪声是相同尺寸和起飞重量的多旋翼设计的五分之一。
图 | Silverwing S1 （来源：Silverwing）
曾获 SpaceX Hyperloop 奖的团队：Silverwing 。这是一只荷兰团队，在获得 SpaceX Hyperloop 奖项之后迅速扩大队伍，目前包括来自 13 个国家的 30 多人。
官网介绍，S1 巡航速度为 140 公里 / 小时，飞行时间可达 30 分钟，有效载荷 90 公斤。占地面积小于轿车，独特机翼设计可以实现低噪声和远程飞行，可自动驾驶。
图 | ERA Aviabike（来源：GoFly）
战斗民族“能飞的自行车”：ERA Aviabike。这款倾斜旋翼载具出自 Aeroxo 团队，该团队有 9 人。该团队和以上三支团队都同时获得了比赛前两阶段的胜利。
该飞行器可以垂直升降，并变形为固定翼形态。很多参赛队员是 Aeroxo 公司的员工，其中包括公司的 CEO Eldar Razroev，他曾在俄罗斯飞机制造商图波列夫（Tupolev）工作。
图 | DragonAir 团队总裁 Mariah Cain 试驾 Airboard（来源：Instagram）
25 岁美女总裁带队：Dragonair Aviation。Mariah Cain 此前在接受媒体采访时表示：“大多数小型飞机和直升机起飞前至少要进行 15 分钟的飞行前检查。由于我们的系统检查是通过计算机进行的，因此我们可以在很短的时间内完成这些飞行前检查。”
Airboard 2.0 是一款多翼飞行器，将对 Airboard 进行升级，以确保该飞行器能以至少 30 英里每小时的速度完成 6 英里的飞行过程，悬停飞行总时间 20 分钟，然后在着陆区内进行受控垂直下降。
对大众来说，这事还很远
说起个人飞行器，大家或许会想到钢铁侠或者绿魔。近些年科学家和设计师们不断开发出让人惊叹的各类飞行器，包括上面的几类，可以坐、骑、躺、站在上面的，还有未在文中提及的背包飞行器，都让人觉得科幻电影马上就要走进现实。
尽管个别国家的军方已经有了相对成熟的个人飞行器技术，但是对于大众来说，这事还很远。
图 | 绿魔与飞行器（左）、法国发明家 Franky Zapata 乘着 Flyboard Air 飞越英吉利海峡（右）
早在 2010 年，在 NASA 供职超过 30 年的 Mark Moore 设计的名为 “Puffin 海雀” 的个人飞行器亮相。之后，Uber 请来了 Mark 负责 UberAir 计划，打算研究空中个人出行工具。
拉里 · 佩奇也投资了两家研究个人飞行器的初创公司 Zee Aero 和 Kitty Hawk。更早之前，空客早就盯上了个人飞行领域。不过根据空客公布的概念图，倾斜旋翼的设计复杂难度让它看起来更像是一个“故事”。中国公司亿航也宣布在无人机的基础上进一步设计“自动化载人飞行器”，但也停留在概念阶段。
不管是从 GoFly 的比赛规则来看，还是从现有的个人飞行器的设计思路来看，技术方面有几点是必须要解决的：能源转换机理、起降方式、载重、体积大小、噪声以及驾驶难度和安全。
另外，更为重要的是，就算给你一架飞行器，你能不能开？敢不敢开？
目前来看，在美国，大面积的低空可供自由飞行，但仍存在调度困难和较大的安全隐患。在我国，低空目前还受到较多限制。
民航客机允许的安全事故概率是 10 的负 9 次方，差不多每飞行一亿小时才允许出现一次事故，并且客机有机会利用高度以及速度滑翔迫降。低空个人飞行器的飞行高度和速度都不足以实现迫降，降落伞也没用。
基于以上种种，想要 “一飞冲天” 的愿望怕是还要很多年才能实现。
