根据乘联会数据，今年1月份，国内乘用车市场销量为172.1万辆，同比下滑了20.4%，可见车市的整体形势仍不容乐观。而在豪华轿车（指导价30万元及以上）市场，则是“几家欢乐几家愁”，BBA、二线豪华与非主流豪华品牌之间有着“天差地别”的表现。
数据来源：乘联会
1.BBA：强势占据榜单前五席
在1月份，奔驰E级以20262台的绝对优势夺得了豪华轿车市场销量冠军，也是榜单中唯一一款销量突破2万的车型。自推出起，奔驰E级就明确主打“高端商务用车”路线，凭借出色的产品设计和奔驰的金字招牌，受到了精英人士的青睐。当然，1月能力压奥迪A6L等老对手，也与其此前趁春节假期给出了较大幅度的优惠，“诱人”下手有关。
除了E级，奔驰C级也占据了榜单的第三位，不过同比下滑了5.2%。虽然新款C级上市不到半年，但目前同样优惠力度不小，与同级竞品相比，售出近1.7万台的奔驰C级还是证明了：只要一打折，还是奔驰的品牌号召力最强啊。
值得一提的是，在豪华SUV市场，奔驰GLC也夺得了销量冠军。虽然在2019年奔驰品牌遭遇了不少负面事件，但1月的这两个冠军头衔、还有一个季军，足以让人感叹“奔驰大法”的强大：难怪最近哭着也要复工，毕竟耗上一天就要亏损4个亿。
不过，奥迪A6L依旧是奔驰E级强有力的竞争对手。与去年同期相较，奥迪A6L今年1月份的销量大增39.6%，也是很出彩的成绩了。虽说这一代奥迪A6L是在去年1月份上市的，彼时正处于一个替换过渡的阶段，同比数据的说服力不强，但从去年第四季度开始，奥迪A6L就不断发力，销量势头一路上涨，几次从“青铜”回归到了“王者”宝座。其中，固然少不了促销手段的助攻，也可看出消费者正在逐渐接受这一代更年轻、更科技化的奥迪A6L。
至于三强之一的宝马，则凭借宝马5系和3系分别占据了第四、第五名。其中，宝马5系的销量表现一直较为稳定，更值得关注的是，中期改款的5系在国内亮相的脚步也不远了。据悉新车采用了新样式的大灯组、更大尺寸的中控屏，还将换装全新B系列TU发动机……很是令人期待。
至于“豪华运动标杆”宝马3系，则取得了11000台的销售成绩，同比下滑18.3%。其实，消费者对这一代3系的评价并不差，销量下滑的一大因素还是与车型焕新价格坚挺有关。好在，现在宝马3系的产品阵营已经完善，拉低门槛的320i车型起售不到30万，疆哥还是比较看好宝马3系后期突破的潜力的。
2.二线豪华阵营：不是冤家不聚头
作为二线豪华阵营中混得较好的两个品牌，沃尔沃和凯迪拉克分别夺得了榜单的第六和第七席位。不过，截然不同的是，沃尔沃S90的销量为2470台，同比下滑了30.3%；而凯迪拉克CT6的销量则为1964台，同比暴涨83.6%。
祸不单行，在SUV市场中，沃尔沃家族的另一主力车型XC60的销量同样出现了33.2%的大幅下滑。可见，此前爆发的车辆低频共振问题，对沃尔沃造成的负面影响已直接体现在了销量上。
说实话，有不少车主购买沃尔沃的理由，并非刻意追求豪华，而是图一个“安全性高”、“健康可靠”，现在却出了质量问题，消费者对其信心难免大打折扣。所谓积毁销骨，想要回到销量的正轨上，沃尔沃还是要下功夫重塑品牌信誉才行。
作为沃尔沃S90的正面竞争对手，凯迪拉克CT6自然要偷笑了。当然，除了竞争对手创造的机会外，凯迪拉克CT6本身的“性价比”才是其销量大涨的关键。在车型产品力、品牌口碑都过得去的情况下，辅以终端的大幅优惠，使得CT6的吸引力明显提升。不过，CT6的入门价格已经降到了30万左右，有没有想过CT5的感受呢？
3.“独树一帜”的大众辉昂
根据乘联会的数据，国产“高端轿车八强”的最后一位选手乃是大众辉昂，不过其1月份销量只有600台，与去年同期的599台相比，倒是相当稳定。
一方面，辉昂不是主流豪华品牌出身，虽然大众的名号同样响当当，但在豪华感上总是相对欠缺了点；另一方面，在同价位区间，可供消费者选择的竞品实在不少，辉昂在产品力上也缺乏突出亮点，唯一的“杀手锏”，可能就是一降再降的售价了。比起途昂在SUV市场的表现，辉昂倒显得有些边缘化了。
总之，对于豪车来说，“名号”是至关重要的，二线与一线豪华阵营之间还隔着一道短期难以逾越的鸿沟，而在“寂寞”的BBA内部，奔驰通过1月份的强势表现展示出了强大的品牌号召力。当然，2月份对于各车企来说恐怕是更加难捱的一个月，这几大品牌还能否在逆风中翻盘呢？值得关注！
