在国内的众多汽车品牌当中，雷克萨斯可以算得上是国产市场关注度最高的品牌，且没有之一。无论是常年坚持日本原装进口，还是加价排队提车，亦或是官方涨价的骚操作，都将它推到了风口浪尖，使之成为车市的舆论热点。
而在众多信息当中，国内消费者似乎更热衷于听到雷克萨斯何时能够国产的消息，毕竟本土化生产势必会降低车辆成本，从而降低整车的市场售价。以更低的价格购买到雷克萨斯，并且还不用等，岂不让人美滋滋？
但就在大家还在猜测雷克萨斯会不会国产、什么时候国产时，雷克萨斯却在前几天官宣：将在印度投产，并且把热销车型ES300h给造了出来。这也意味着，印度成为雷克萨斯继日本本土和美国之后，第三个实现本土制造的国家。
此消息一出，网上可谓一片哗然，很多人对此表示费解。要知道，在2019年，雷车在国内销量就已经超过了20万辆(200512辆)，同比增长25%，占据雷克萨斯全球份额的四分之一。而在印度，它的年销量却只有区区550辆，仅是国内销量的零头。宁选500的印度，也不选20万的中国，这让很多国人倍感失落。
尽管不少人对此表示不满，但也有不少网友开始给雷克萨斯正起名来，纷纷列举起雷克萨斯印度产的必要性。
第一个原因是印度产可以独资，也就是这个印度工厂完全由雷克萨斯控制，它的品质、定价、获利等等都无需跟本土的汽车集团分一杯羹。如此一来，雷克萨斯在保证自己纯粹匠人精神的同时，也能把钱全部赚到。
第二原因是印度对豪车征收的税率太高，雷克萨斯不得不印度产。印度从2017年开始便宣布对豪车（印度的豪车是指车长超4米，排量超1.2L的车型，四米四的五菱宏光都是豪车）额外征收28%的商品及服务税税率。随着进口车型的关税成倍增涨，目前雷克萨斯在印度需要交纳的税率超过100%，即车价的一半是税钱，价高获利少，所以要“国产”避税。
第三个原因是印度汽车市场潜力大，雷车在那生产有更大的发展可能。迄今为止，印度的人口已经突破了13.53亿，但汽车保有量却只有3500万辆，即1000个人里面只有25个人有车。人多而车少，未来空间值得想象，如果现在占领先机开始造车，以后肯定会大卖的。
从上述3个主要原因来看，雷克萨斯在印度国产，好像的确是一件合乎情理，且不得不做的事情，但是在印度产真的比在中国产更有必要么？
对此网友们又有了不同的见解，独资确实是能把钱都赚到。但年销才500台，利润再多，能比上珠三角地区雷克萨斯的单月毛利么？而且国家现在也在开放股比，像华晨宝马的75：25股比、特斯拉的独资、四川现代由合资改独资，这些无一在表明能否独资并不是雷克萨斯在中国投产的障碍。
至于品质、工匠精神，或许更多还是建立在制造水平、装配工艺、检测标准上的，这点中国虽然算不上拔尖，但较之印度，明显还是有较大优势的。
而避税确实是没毛病，但在印度买得起雷克萨斯的人，会在意这车价高一些么，就像国内的买埃尔法的人，会在乎那加价么。而市场潜力，确实是存在，但当下的印度市场，确实远不如中国市场可观。
在疆哥看来，雷克萨斯之所以不愿在中国产，更多还是利益的问题。虽然雷克萨斯现在的销量是在增长，但这并不意味着它在中国产之后，销量就会大幅上升，毕竟市场日趋饱和，很多潜在的消费者也是看重它的进口身份。既然有可能像讴歌、英菲尼迪那样国产都不一定销量大涨，那建厂的意义何在，不加价说不定销量都能和国产的持平了。
不过早在2015年，雷克萨斯就表示："国产前进口销量基础规模要达到3万辆"。后来随着销量增加，雷克萨斯又把销量目标提升到5万辆，当雷车销量轻松突破5万辆之后，雷克萨斯又“变卦”了，声称销量要达到10万辆才会考虑国产；销量突破10万辆之后，雷克萨斯又提出20万辆的目标。如今，突破20万辆了，雷克萨斯却在印度国产了，不得不说这是个巨大的讽刺。果然，被偏爱的都是有恃无恐。
无论我们是否愿意，雷克萨斯国产之路依然漫漫，而印度制造的雷克萨斯却已经进入到市场了。考虑到印度那微不足道的销量，印度产雷车将来说不定会出口到中国。当然，对于一些雷车粉来说，即便是印度制造，也还是进口货，或许还是一台有咖喱味的雷车。
