英朗、科鲁泽、缤越、凌派等车型，可以说是当下市场上最畅销的三缸车。尽管销量不错，但在舆论上，它们往往得不到大多数消费者的的认可。或许厂家开始意识到，有的人的思想就是难以扭转的，与其硬杠不如顺应民意，因此这几款热销三缸车都在近期申报了四缸版本的信息。
英朗、科鲁泽用回1.5L四缸发动机，缤越用上了1.4T四缸发动机，而凌派则用上了1，5L四缸发动机+混动系统的组合。
既然三缸的路线那么曲折，难道就没有办法节能减排了吗？其实目前市场上还流行一种新的“操作”，那就是变缸技术，让四缸发动机在特定工况下变成“两缸”发动机，从而达到了省油的目的。都有哪些品牌在用？今天疆哥就来给大家盘点一下。
1.通用2.0T发动机
最大功率：241马力，峰值扭矩：350Nm
代表车型：凯迪拉克CT5/XT4/XT6
在众多车企当中，凯迪拉克算得上是最早研发应用可变缸技术的，早在1981年的时候，它就已经把由6变4的L62 V8-6-4发动机给生产了出来。
而当前，通用主打的是由四缸变成两缸的的2.0T涡轮增压发动机。
这款发动机实现可变缸，主要依靠三段式滑动凸轮轴。这个三段式滑动凸轮轴在运作时，可以让气门分别长期处于大量进气、少量进气以及无进气三种状态。其中的长期无进气状态，就代表着2、3缸被关闭，不工作了。
值得一提的是，凯迪拉克的这款发动机进入这个省油的模式，并不需要把车子调到特定的动力模式，系统判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡时，系统会自动关闭两个气缸，相当智能。
其实通过推广三缸技术和闭缸技术，目前通用旗下的车型，油耗得到了明显的改善。像这款可变缸的2.0T发动机，节油效果能达到15%。所以下次说美系排量高，油耗高时，可要先看清楚它用的是哪一款发动机才行。
2.福特1.5T发动机
最大功率：174马力，峰值扭矩：243Nm
代表车型：福克斯
本来三缸发动机就已经是先天少一个气缸了，而福特却还要通过闭缸技术来让它再少一个，福特为了节油可谓是费尽心思。
和前面凯迪拉克使用三段式滑动凸轮轴不同，福特这款1.5T三缸变两缸的实现，主要是通过闭缸控制阀和可变摇臂来实现的。
在系统检测到车辆负荷在中低负荷时，它才会让闭缸控制阀里面的控制圆柱顶出，然后卡住那可变摇臂，进而实现闭缸。伸出铁柱才能进入闭缸，这款发动机的反应会不会偏慢呢？其实不然，根据福特官方介绍，它的这个闭缸切换只需14毫秒就能完成。
虽然福特的三缸车型有很多，但福特旗下，其实只有福克斯和福克斯Active这两款车是搭载着这款1.5T可变缸的三缸发动机。
值得一提的是，福克斯上面那款能爆发125马力的1.0T三缸发动机，也同样有搭载这项闭缸技术。
3.奔驰1.3T发动机
最大功率：163马力，峰值扭矩：250Nm
代表车型：GLB
奔驰GLB这款车可以算得上是在19年定价最自信的一台车，发动机排量只有1.3，售价却敢去到31.48万起的地步，对于这迷之自信，疆哥也是有些佩服。不过话又说回来，奔驰的这款1.3T发动机虽然排量小，但里面有的料却一点都不少。
除了有那业界罕见的三角形的缸盖设计之外（方便零部件安置，提高重心），它还把缸套给取消掉，用镜面珩磨加工工艺加工出来的熔射膜来代替，进一步增强轻量化。
当然，必不可少的是它还用上了闭缸技术，这款1.3T发动机的闭缸，主要是通过控制气门升程，在巡航模式或动力需求较小的时候关闭掉2、3气缸。与此同时，它还会提高还在工作的气缸负载，通过加大节气门的开度来降低泵气的损失，从而达到节油的目的。不过买得起奔驰的人，会在乎这个油耗么？
值得一提的是，雷诺科雷缤也说是用了这款发动机，但由于它那款发动机并没有搭载可变气门升程技术，所以它并不具备闭缸能力。所以只有奔驰旗下的1.3T发动机，拥有四缸变两缸的闭缸能力。
除了前面几款已经在国内量产的发动机能做到多缸变两缸之外，大众那款已经在国外量产的1.5T 4缸发动机同样具备闭缸能力。据说这款发动机会随着高尔夫8在今年引入国内，只是引进后闭缸技术会不会被阉割，目前尚未可知。
疆哥，相比起粗暴地减少缸数，上述的闭缸技术无疑是更容易被人接受的，更能代表发动机未来技术的。在疆哥看来，随着排放法规的越来越严，对于传统内燃机来说，既要马儿跑得快，又要马儿少吃草，也许通过闭缸减少排量，最终实现节能环保，既是大势所趋，也是人心所向。那么对于这些“两缸”发动机，你是否认可呢？
