连三缸都没有普及,这几个品牌已经在搞“两缸机”了,大势所趋?

英朗、科鲁泽、缤越、凌派等车型,可以说是当下市场上最畅销的三缸车。尽管销量不错,但在舆论上,它们往往得不到大多数消费者的的认可。或许厂家开始意识到,有的人的思想就是难以扭转的,与其硬杠不如顺应民意,因此这几款热销三缸车都在近期申报了四缸版本的信息。

英朗、科鲁泽用回1.5L四缸发动机,缤越用上了1.4T四缸发动机,而凌派则用上了1,5L四缸发动机+混动系统的组合。

既然三缸的路线那么曲折,难道就没有办法节能减排了吗?其实目前市场上还流行一种新的“操作”,那就是变缸技术,让四缸发动机在特定工况下变成“两缸”发动机,从而达到了省油的目的。都有哪些品牌在用?今天疆哥就来给大家盘点一下。

1.通用2.0T发动机

最大功率:241马力,峰值扭矩:350Nm

代表车型:凯迪拉克CT5/XT4/XT6

在众多车企当中,凯迪拉克算得上是最早研发应用可变缸技术的,早在1981年的时候,它就已经把由6变4的L62 V8-6-4发动机给生产了出来。

而当前,通用主打的是由四缸变成两缸的的2.0T涡轮增压发动机。

这款发动机实现可变缸,主要依靠三段式滑动凸轮轴。这个三段式滑动凸轮轴在运作时,可以让气门分别长期处于大量进气、少量进气以及无进气三种状态。其中的长期无进气状态,就代表着2、3缸被关闭,不工作了。

值得一提的是,凯迪拉克的这款发动机进入这个省油的模式,并不需要把车子调到特定的动力模式,系统判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡时,系统会自动关闭两个气缸,相当智能。

其实通过推广三缸技术和闭缸技术,目前通用旗下的车型,油耗得到了明显的改善。像这款可变缸的2.0T发动机,节油效果能达到15%。所以下次说美系排量高,油耗高时,可要先看清楚它用的是哪一款发动机才行。

2.福特1.5T发动机

最大功率:174马力,峰值扭矩:243Nm

代表车型:福克斯

本来三缸发动机就已经是先天少一个气缸了,而福特却还要通过闭缸技术来让它再少一个,福特为了节油可谓是费尽心思。

和前面凯迪拉克使用三段式滑动凸轮轴不同,福特这款1.5T三缸变两缸的实现,主要是通过闭缸控制阀和可变摇臂来实现的。

在系统检测到车辆负荷在中低负荷时,它才会让闭缸控制阀里面的控制圆柱顶出,然后卡住那可变摇臂,进而实现闭缸。伸出铁柱才能进入闭缸,这款发动机的反应会不会偏慢呢?其实不然,根据福特官方介绍,它的这个闭缸切换只需14毫秒就能完成。

虽然福特的三缸车型有很多,但福特旗下,其实只有福克斯和福克斯Active这两款车是搭载着这款1.5T可变缸的三缸发动机。

值得一提的是,福克斯上面那款能爆发125马力的1.0T三缸发动机,也同样有搭载这项闭缸技术。

3.奔驰1.3T发动机

最大功率:163马力,峰值扭矩:250Nm

代表车型:GLB

奔驰GLB这款车可以算得上是在19年定价最自信的一台车,发动机排量只有1.3,售价却敢去到31.48万起的地步,对于这迷之自信,疆哥也是有些佩服。不过话又说回来,奔驰的这款1.3T发动机虽然排量小,但里面有的料却一点都不少。

除了有那业界罕见的三角形的缸盖设计之外(方便零部件安置,提高重心),它还把缸套给取消掉,用镜面珩磨加工工艺加工出来的熔射膜来代替,进一步增强轻量化。

当然,必不可少的是它还用上了闭缸技术,这款1.3T发动机的闭缸,主要是通过控制气门升程,在巡航模式或动力需求较小的时候关闭掉2、3气缸。与此同时,它还会提高还在工作的气缸负载,通过加大节气门的开度来降低泵气的损失,从而达到节油的目的。不过买得起奔驰的人,会在乎这个油耗么?

值得一提的是,雷诺科雷缤也说是用了这款发动机,但由于它那款发动机并没有搭载可变气门升程技术,所以它并不具备闭缸能力。所以只有奔驰旗下的1.3T发动机,拥有四缸变两缸的闭缸能力。

除了前面几款已经在国内量产的发动机能做到多缸变两缸之外,大众那款已经在国外量产的1.5T 4缸发动机同样具备闭缸能力。据说这款发动机会随着高尔夫8在今年引入国内,只是引进后闭缸技术会不会被阉割,目前尚未可知。

疆哥,相比起粗暴地减少缸数,上述的闭缸技术无疑是更容易被人接受的,更能代表发动机未来技术的。在疆哥看来,随着排放法规的越来越严,对于传统内燃机来说,既要马儿跑得快,又要马儿少吃草,也许通过闭缸减少排量,最终实现节能环保,既是大势所趋,也是人心所向。那么对于这些“两缸”发动机,你是否认可呢?