又到了一年的岁末时节，回首2019年一整年以来，整个中国车市依然是愁云满布，依然不容乐观。可即便如此，这一年以来在各个分级市场却依然涌现了许多新鲜产品，当中有荣也有哀。
不过因为车市的不断循环，大家都对那些常年霸榜的车型也都免疫了。所以今天疆哥就来点不一样的，给大家盘点一下2019年那些在上市之前不被看好，上市之后却成为旗下大热门的逆袭车型，看看为啥它们最终都逃不过“真香定律”。
1.大众速腾
官方指导价：12.89-19.19万
1-12月累计销量:307323辆
大众速腾这款车在刚流出换代消息那会，还是有很多消费者关注的，但它正式公布上市价格时，网上的舆论开始一面倒，人人都说它膨胀了，要凉凉。也是，自动挡14.09万起的价格都快接近B级车了，能不被喷么？而当时的市场也是很给力，直接甩了一耳光给它，让它在卖掉老款之后的销量几近腰斩。
好在，大众本就是有计划要高开低走，所以迅速对它进行了降价处理。当然，除了价格有降到位之外，速腾的硬实力也同样不用小觑。家族式的外观依旧让它显得沉稳庄重，而修长车身设计带来的硕大尺寸，更是让它能傲视大多数同级对手。
内饰虽然简洁，但大面积的软质材料覆盖和钢琴烤漆的应用，还是能给它提升不少档次感的。而全系带T发动机的标配，也让它有着较为充裕的动力。基本功扎实，价格也降到了位，于是速腾就开始逆袭打脸，成了A+级轿车里销量最热的存在。
2.丰田雷凌
官方指导价：11.58-15.28万
1-12月累计销量:221629辆
在没换代之前，雷凌在车圈里可以说是相当普通的存在，只能作为卡罗拉的”小跟班“。但在完成换代之后，它马上就声名鹊起了。不过刚上市那会它的名声并不好，因为它在抢先卡罗拉一步换代的同时，还逆势涨价了，原本10.78万起的，现在贵了8000，去到了11.58万起，为此人们都说它太自信。而上市当月6千台不到销量，更是让不被看好的程度进一步加强。
好在金子总会发光，上市第二月它就马上逆袭，卖出了1.3万辆，而今更是稳定月销1.8万台的水平。之所以涨价都还能卖好，更多还是因为雷凌硬实力的的提升程度比价格的提升程度还高。首先是在外观方面，新雷凌就一改以往的中庸设计，变得激进凶狠起来，并且内饰设计也走起“科技+简洁”路线，进一步贴近当下年轻消费者的审美需求。
看得到的外观内饰有提升，而看不到配置功能也同样有加强，像全系标配自动变速箱、多连杆独立后悬、以及8气囊、LED大灯、胎压监测、电子手刹&驻车、智能空调等等，这些功能都让新雷凌的性价比大幅上涨。配置涨的比价格还多，雷凌不逆袭都有些不应该了。
3.雪佛兰科鲁泽
官方指导价：8.99-11.99万
1-12月累计销量:141796辆
作为雪佛兰今年才推出的一款新车，科鲁泽当下的销量表现可以说是非常亮眼。不过在这款车刚推出那会，却是基本没有人看好它的，全系三缸，还要接近9万的起售价，换做是谁都不愿意在大量便宜四缸可选的情况下去考虑它的。
但最终它还是逆袭成功，成了雪佛兰家族最热门的存在，之所以会有这样的结果，疆哥觉得除了和两万多块的降价有关之外，高颜值的作用也必不可少。降价大家都知道，但高颜值又从何说起呢？这里就要说到科鲁泽那运动基因满满的外观设计了，前脸是硕大的进气格栅加酷炫的曜黑领结，侧面是肌肉感十足的车身线条，尾部则是原厂自带的小尾翼，这些元素组合在一起之后，都不同程度的提升了科鲁泽的颜值。
内饰表面虽然中规中矩，但细节之处还有是有着不少亮眼操作，例如精致的红色缝线，运动范十足的双炮筒仪表盘等等。车子颜高就算了，价格还低，难怪科鲁泽能获得众多消费者青睐。
4.捷达VS5
官方指导价：8.48-11.28万
1-12月累计销量:36705辆（上市4个月）
在大众刚推出捷达这个品牌时，人们还是非常不看好它自身和旗下车型VA3、VS5的。认为使用“VW”大众车标加持后的捷达是很有可能凉凉的，毕竟有启辰、理念等合资自主失败的案例在前面。
但当VS5这款车正式上市时，局面就马上变得和预想不一样了，首月销量破万，而后也基本保持在八千台左右的月销量，短短四月就卖出了3.6万台。要说捷达VS5逆袭成功的原因所在，疆哥觉得很大一部分是在于实力过硬，价格合理上。
新车虽然没有挂大众标，但它却是基于大众时下最新的MQB平台打造的（号称换壳大众是斯柯达同级车都还用PQ平台）。并且外观激进潮流，内饰简洁实用，动力方面，更是全系标配大众的EA211 1.4T发动机，匹配的变速箱也是大家喜闻乐见的爱信6AT。如此过硬的实力，有多少人会觉得十来万落地买这款不挂大众标的捷达VS5不值呢？
5.马自达3昂克赛拉
官方指导价：11.59-16.89万
1-12月累计销量:98553辆
“叫好不叫座”一直是马自达品牌的鲜明标签，但在9月完成换代之后，它的销量马上从月均五六千，上涨到了现在月均万台。所以马3能逆袭成功，可以说是一件非常出奇的事。特别是这个“奇”，还是在它换代时把多连杆独立后悬架改为扭力梁式非独立悬架的时候出现的。
之所以改为扭力梁后悬都能大卖，一方面是因为这个从日本进口的“SEB蝶形仿生后悬结构”用起来的效果和多连杆独立后悬相近。
另一方面则是因为它的颜值有进一步提升，外观造型虽然还是延续家族的“魂动“设计，但却加入了不少概念车“魁”的设计理念，这让它的外观更加流畅、激进。
内饰方面，昂克赛拉相比老款车型也有着颠覆性的改变，以往马自达3的中控总被许多车友诟病，觉得简陋且毫无设计感可言。如今非对称式中控设计看起来简洁而有层次感，横向线条的运用较好地拉宽了车内视觉效果，连中控屏造型都比一般车型富有设计感。并且全系还标配了电子手刹、8.8英寸中控屏、8个安全气囊……配置性价比亦有了不少的提升。
列夫托尔斯泰曾经说过这样一段话：幸福的家庭总是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。汽车行业内这句话同样适用，销量好的车型总是相似的，卖不好的车型也都是各有各的原因，以上几款19年上市的新车在不被看好之后依旧能逆袭成功，就是因为它们在把基本功做扎实的同时，还嗅到了市场走向和消费者的喜好，也难怪逃不过“真相定律”。那么对于它们的逆袭，你是否认可呢？
