近日，《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》项目获得了国家科学技术进步奖特等奖，海上大型绞吸疏浚装备，简单来说就是绞吸式挖泥船，说得再简单一点，就是在水里挖泥用的船。
这船的用处非常广泛，可以疏通河道、打通水路，连云港港10万吨级航道就是要靠绞吸式挖泥船来实现的。而它最强的功能就是填海造陆。
《海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化》项目之所以能够获得特等奖，就在于中国的绞吸式挖泥船能力之强大，以“天鲲号”、“天鲸号”为代表的绞吸式挖泥船，助力中国在东海、黄海、南海诸岛填海造陆取得了骄人的成绩。
以“天鲸”号自航绞吸式挖泥船为例，它总长127.5m，型宽22m，吃水6m，设计航速12节，总装机功率为19200KW，最大挖深－30m，最大排泥距离6000m，挖掘效率为4500m?/h。
仅用了8个月，永暑礁陆地面积达2.8平方公里，岛陆面积仅次于美济礁和渚碧礁的，为南沙群岛第三大岛。建有永暑岛机场、永暑医院等。永暑岛成为中国在南沙最大的物资集散中心，需要远距离型大型运输机，永暑岛的建成，有力保障了中国南海领土安全。
中国目前最强的是天鲲号，其总设计师号称三年可以在南海造出一个新澳门，“天鲲号”是世界上首次将三缆定位系统应用于自航绞吸挖泥船。还拥有国际领先的自航绞吸船智能集成控制系统。船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，标称生产能力每小时6000立方米 ，绞刀功率6600千瓦，配置通用、粘土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的中弱风化岩石。
天鲲号最为厉害的是是可以实现全智能化，一个按键下去，就可以自动定位，自动挖泥作业，除了自动挖泥，还能实现自动挖煤，这也是我国自动挖煤技术的首次应用。它的吸泥管和排泥管连接起来，最长能达到15千米，每小时最高可将7501立方米的“泥巴”通过管道运送到15千米开外，也就是它可以在一个小时可挖出7501立方米的大坑。
正因为其功能如此强大，所以中国同时也明确规定，为维护国家安全，对大型挖泥船实施出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出口大型挖泥船。从此之后我国的挖沙船也上升到了战略性物资的高度。
中国挖泥船能够取得如此强大的成就，是离不开一批人的奋斗与努力的。
在很早之前，中国的大型挖泥船都是通过向西方购买，1966年，中交天航局从荷兰引进自航耙吸船“津航浚102”轮时，花费的“天价”可折合4吨黄金。
而随着中国科技的进步，我国也可以自主研制挖泥船，我国当时成功建造了数艘万吨级以上的耙吸式挖泥船，最大的耙吸式挖泥船 容可达20000立方米。
2003年的时候，当时中交天航局启动绞吸装备的建造工作，计划打造一艘总装机功率8000千瓦的大型绞吸挖泥船，荷兰公司报价高达3亿人民币。
当时中国觉得太贵，就向荷兰公司提出了降价请求。对方认为中国不敢造挖泥船，也不会造挖泥船。不但没有降价，总价反而还上涨了5%。
这更加坚定了中国独立研发疏浚设备的决心，当时这个决定遭到了很多人的反对，“你没有必要去研究，你研究得过欧洲最好的挖泥船制造商吗？”
这些人还给出了许多的理由，比如挖泥船产业面很窄，专业装备制造需求不连续。国家技术体系中缺乏疏浚专业，科研所也缺乏专门机构等等。
但是中交天航局没有被质疑声影响，在相关部门和企业支持下，上海交通大学与上海航道局率先开始了海上大型绞吸挖泥船的研制及专用疏浚设备开发。仅有20多人的上海交大船舶设计团队逐渐成型。
2004年，“新海虎”轮开建，标志着我国首度实现了大型耙吸挖泥船自行设计建造，打破了少数发达国家一统天下的格局。
2006年，中交天航局联合上海交通大学等单位成功建造了中国第一艘拥有完全自主知识产权的现代化大型绞吸挖泥船——“天狮船”，彻底打破了国外挖泥船的技术垄断，并创造了多项国内第一：一是实现国内自行设计、自主建造，成功突破了国外对挖泥装备及其技术的垄断和封锁；二是在国内首次采用浅水倒桩技术，使船舶倒桩不再受潮水限制；三是建造时间短，从 2005年10月18日开工到建造完毕仅用了十个月时间。天津港北港池吹填造地项目就是由“天狮号”负责。
2008年-2012年，我国陆续建造17艘大型耙吸挖泥船，技术成果应用形成了产业化的规模，目前中国共拥有35艘超大型挖泥船。而到天鲲号的时候，已经标志着中国打破了国外技术垄断已经成为能够自主设计，自主建造新一代同类设备的国家。由于具有无限航区、全球航行的能力，天鲲号更是具备赶赴全世界执行任务的能力。
除了天鲲号，像“新海旭”大型绞吸挖泥船，总长138.0米，总装机功率26100千瓦，标准疏浚能力每小时6500立方米。通过大通道高效疏浚输送技术，还能将挖起的沙子，输送到15公里以外的地方。是现役世界第一的重型非自航绞吸船。
中国也在海上大型绞吸疏浚装备核心技术上取得了卓越的成绩，攻克了海外的封锁与垄断：
比如多自由度顺应式重载精确定位技术：针对漂浮作业装备高效稳定定位的挑战，提出主体、挖掘、定位等系统的多体耦合动力学分析方法，揭示了海洋环境与疏浚作业载荷的复合作用机理，发明了多自由度顺应式重载钢桩台车定位系统，保障了恶劣海洋环境中“定得稳”的疏浚作业要求，使得作业抗风等级从6级提高到9级，南海作业窗口期从约120天增加到约180天。
除此之外，还有多参数自适应重型大挖深挖掘技术、多介质高浓度长距离连续输送技术、多系统集成优化总体设计技术和装备研制等。
目前，中国在永兴岛、美济岛、永暑岛等8 个岛礁建设中打通了坚硬环礁口门，在不到20个月内吹填造岛近14 平方公里、增加永陆面积17 倍，相当于再造了超过三分之一澳门的面积。
还先后承担了洋山港、天津新港、长江口深水航道等80 多个国家重大工程建设，以及瓜达尔港、科伦坡港等20 多个海外港口及工程建设。（挖泥船和技术不对外出售，但是你可以雇我的挖泥船帮你建设，即赚到了钱，也防止技术外泄）
目前，中国海上大型绞吸疏浚装备拥有近百项专利、软件著作权，制定了5项国家标准，构建了我国大型绞吸挖泥船自主研发和产业化应用的完整体系。
随着中国在各大海域的填海造陆的速度不断提高，中国将在海域之上构建起强大的堡垒，护卫我国海域安全。
