安东诺夫设计局研制的安-225运输机是目前世界上最大的运输机，也是现役飞机中唯一一架最大起飞重量超过600吨的飞机，其极限运载能力可达250吨，是有史以来最强的运输机。好奇的读者可能发现了，安-225运输机机背上方有2处形似驼峰的凸起和多处鼓包，那么这两处凸起和多处鼓包的作用是什么呢？
◎乌克兰安东诺夫航空公司的安-225超级运输机，机背有2处凸起（红色箭头）
这个我们得先从安-225“梦幻”运输机的诞生说起。别看安-225现在跟货拉拉一样飞来飞去跑国际货运，其实安-225最初的设计定位并不是货运飞机，而是前苏联航天飞机的专用运输机。上世纪60-70年代，美苏冷战进入白热化阶段，在美国开展载人航天计划之后，前苏联也针锋相对地启动了浩瀚的航天计划，人造卫星、航天飞机计划均在这一背景之下启动。
◎1989年巴黎航展上的安-225与“暴风雪”号航天飞机惊艳全场
而说到前苏联的航天飞机，很多人马上就会想到大名鼎鼎的“暴风雪”号，因而安-225机背的这两处凸起也被认为是为了驮运“暴风雪”号航天飞机而设计的。看上图，这种解释似乎是正确的，“暴风雪”号航天飞机驮在安-225机背上，机腹与安-225机背的两处凸起接触，起到承重作用。
然而我们换个角度看，就会发现完全不是这么一回事儿。看下图。
◎驮在安-225机背上的“暴风雪”号航天飞机，可以清晰地看到暴风雪号与这两处凸起并无接触
可以清晰地看到，安-225运输机机背的两处凸起，与“暴风雪”号航天飞机机腹没有任何接触，承重和固定的是“暴风雪”号机头下部和机翼后缘根部的3部支架，这3部支架通过9个连接点与安-225机背连接，安-225机背后面的那些圆形的鼓包就是支架固定点。因此，这两处驼峰形的凸起和“暴风雪”号航天飞机并没有关系，鼓包倒是和“暴风雪”号有关。
◎“暴风雪”号航天飞机吊装过程，该机的支架通过9个连接点与安-225机背连接
那么这两处凸起到底是干啥的呢？难不成是装饰物？
当然不是，虽说这和“暴风雪”号航天飞机没关系，但是也不是设计师闲得没事儿做设计的装饰品，而是同一时期苏联另外一项更前沿的航天计划——MAKS多用途空天飞机的专用运输架，看下图。
◎这才是安-225机背两处凸起的真正用途，顺带，MAKS空天飞机可以说是X37的老父亲
在上世纪80年代中期“暴风雪”航天飞机计划推进的同一时期，MAKS空天飞机计划也在同步推进，后者计划启动于1982年，与美国的空射型航天计划几乎同时启动，可以视作是对标产品。1985年，安东诺夫设计局正在研制当中的安-225运输机被纳入MAKS空天飞机计划，苏联航天局计划用安-225作为MAKS空天飞机空中发射的载机。之后，安东诺夫设计局根据MAKS空天飞机的发射要求，对研制中的安-225运输机进行了针对性的调整，安-225原型机暨目前唯一一架安-225于1988年12月21日在基辅机场首飞成功。
◎前苏联MAKS多用途空天飞机示意图，保龄球形的是燃料储存箱
按照设计，MAKS是一款从空中发射的空天飞机，MAKS系统由轨道飞行器和保龄球形的燃料储存箱组成，系统总重275吨，其中燃料储存箱总重248吨，237吨燃料用于将MAKS空天飞机送入200-800公里高的轨道。
◎没有什么细节是放大200%解决不了的，如果有，那就放大400%
在发射时，MAKS轨道飞行器和燃料箱是一个整体，轨道飞行器前部并不与安-225接触，而是通过燃料箱与安-225机背连接。这时候，安-225机背的两处凸起就派上用场了。在地面吊装时，安装人员需要先打开安-225机背这两处凸起的外部整流罩，将连接机构安装上去，与MAKS系统的燃料箱对接好，然后再将MAKS轨道飞行器机尾与安-225机背连接，固定工作就算完成。而在不执行MAKS轨道飞行器发射任务时，安-225机背的MAKS连接机构是装有整流罩的，也就是我们现在看到的这样。
◎是安-225运输机撑起了苏联的浪漫航天梦，可惜没有然后了
最后顺带说一下，为了避免MAKS轨道飞行器空中发射时火箭尾焰灼伤安-225载机，在发射时，安-225需要驮着MAKS系统爬升到高空然后进行动力俯冲，俯冲加速到0.8马赫之后然后快速拉起，MAKS系统在安-225拉起过程中分离然后点火发射，这样就不会烧到安-225了。
