提到15万内的日系家用轿车，轩逸和卡罗拉应该是大多数网友会想到的名字。这两台车在中国汽车销量榜上算得上是钉子户中的钉子户，就定位来说，它们也是价位相近、取向相同的死敌。
而也正是因为这层竞争关系，它们的改款换代时间也被安排得非常接近。不过时间虽然接近，但变化却大有不同。全新卡罗拉基于丰田最新的TNGA构架打造，全系都用上了低转速扭矩表现更好的1.2T涡轮增压发动机。
安全方面则是全系标配8气囊，以及可以实现L2级别自动驾驶的TSS 2.0自动智行安全系统。底盘方面，更是从低成本的“板悬”升级成了同级唯一带纵臂的双叉臂多连杆独立后悬。从这些硬实力的变化来看，我们可以明显地看出全新卡罗拉换代非常地走心。
而全新轩逸，则也是号称用上了日产最新的CMF平台，但动力方面，新车还是套用着以往的1.6L+CVT的组合，悬架方面，也是死守着前独悬+后“板悬”的结构不变。
上述这些变化，最多也只能说性能取向不同，难以分出高下。但在配置上的差距，则是相当明显。全新轩逸(参数|图片)全系车型继续用着机械手刹及脚刹（入门版车型还是后鼓刹），像定速巡航、自动驻车、360°全景影像等等，在14代轩逸上也全系缺席，甚至没给消费者加价选择的机会。
和同价位的卡罗拉(参数|图片)对比起来，全新轩逸更是处在“完败”的水准，唯一拿得出手的就是它全系标配了无匙启动系统。
都说消费者很精明，那按理说，轩逸应该是卖得比卡罗拉还差才对，但当疆哥仔细去查阅了两者的销量时，却意外地发现，轩逸一直把卡罗拉压在身下。明明是轩逸更“敷衍”，但最后输的是“走心”的卡罗拉，难道真的是“自古套路得人心”？今天疆哥就来跟大家聊一聊这个话题。
双车战略 PK 两代同堂，账面数据输了
首先要说的就是套路问题，在新轩逸还没上市之前，日产就把老一代轩逸改名为新轩逸·经典，并且把价格定到9.98-11.86万，再搭配上新一代轩逸之后，马上变成换代同堂销售的组合，战斗力立马上升了一大截。
而且在日产的轿车阵营了，轩逸也是没有强竞争力的同品牌相近定位车型的，阳光(参数|图片)、蓝鸟(参数|图片)等车型基本都是不堪一击的存在。所以要买日产的紧凑型家轿，往往是有且只有轩逸这一款车可选。
而卡罗拉呢，则是把老一代全部停产，只卖新一代车型。而且看上去不太友好的是，在入门价格方面，相比老款车型，全新卡罗拉的起售价格还上涨了一些，但其实它这个上涨是因为全系标配自动变速箱所导致的。
更让卡罗拉尴尬的是，其同胞兄弟雷凌(参数|图片)。执行双车战略后，丰田似乎有意将资源向雷凌“倾斜”，新雷凌率先完成换代，并把价格定得更低。似乎这也让消费者有一种“错觉”：买新卡罗拉不如买新雷凌，反正同一款车，雷凌还更便宜。当然，如果以卡罗拉+雷凌组合来PK新老同堂的轩逸，结果肯定不一样。
卡罗拉研究全球产品，日产揣摩国人心理
从共用TNGA架构、补强配置来看，新一代卡罗拉做的是补齐短板，让车子表现更均衡，打造一款追求安全（8气囊、TSS 2.安全系统）、舒适（多连杆独立后悬）的家用车。
而轩逸呢，疆哥认为它更懂得揣摩国人的心思。虽然配置并无优势，但在消费者一直关注着的动力和空间上，却都是有提升的。虽说是万年不变的1.6L发动机，但其最大马力从126匹上涨到了139匹，在同级自吸发动机当中，基本没有能比它强的。在空间方面，轴距也从上一代的2700mm上涨到了现在的2712mm，更加针对性地满足国人的“刚需”。
紧凑型A级车，是最容易出现爆款的细分市场，也是最难打造爆款的细分市场。如何将有限的预算分配到各个性能上，确实考验着厂家对产品、对消费者的理解。其实，并没有“绝对好”的产品，关键是否满足消费的需求。从这点来看，轩逸无论是从车型战略还是产品层面上，似乎更加贴近国内市场的实际和绝大多数国内消费者购车的需求，因此卖得比卡罗拉好，似乎又是情理之中的事情，你觉得呢？
