宁夏，以黄河养育的银川平原为自己的核心片区，是西北大地上难得的沃土。
青海、甘肃、宁夏、内蒙古的省城
都离不开黄河的滋养
银川平原是其中最明显的一个▼
然而它的四周，被恶劣的地理环境所包围：东部紧邻鄂尔多斯高原，西侧面临的是贺兰山和沙漠光布的阿拉善高原，南面则由六盘山-陇山及相关的陇东、陇西高原所阻隔。加上周边遍布沙漠、沙地，其对外交通一直令当地人头疼。
宁夏与周边
鄂尔多斯高原和阿拉善高原都沙漠广布
如果没有贺兰山保护，也就没有银川平原
（图像来自：google map）▼
谁能帮助宁夏冲破这片困境，让世人领略“塞上江南”之美呢？
建国之初的辉煌
与众多在建国之前就拥有许多铁路的省份相比，宁夏的表现却并不尽如人意。一直以来，无论是已建成或是正在修建的铁路，一寸都与它无缘。这种糟糕的状况，在新中国成立后，终于得到改变。
1954年，宁夏第一条铁路正式动工修建，这就是著名的包兰铁路。
包兰铁路（包头——兰州）（横屏观看）
（图片来自：京局介段小DF / 图虫创意）▼
它由内蒙古前套平原的包头出发，在阴山南缘与黄河之间，经乌拉特前旗（乌拉山）至后套平原的巴彦淖尔（临河），在磴口三盛公过黄河至鄂尔多斯高原的巴拉贡，经库布齐沙漠边缘，沿着黄河到达乌海，再跨越黄河，南下，入宁夏。
包兰铁路基本沿着黄河，尽量避免沙漠路段▼
进入宁夏的包兰线，经惠农、石嘴山至银川。今日银川的金凤与西夏二区即按照包兰线分界，过了银川站，南下沿着黄河经中宁，至鸣沙山沙坡头旁的中卫，即将在腾格里沙漠之中形成多条展线。
壮观的长流水展线（横屏观看）
（图片来自：西直门折返段 / 图虫创意）▼
它再经干塘（甘塘），来到内蒙古阿盟温都尔勒图附近，这里就是内蒙古最南端的营盘水地区（蒙甘宁三省区交界点附近）。
温格其太嘎查附近的营盘水，
蒙甘宁三省区交界碑后面就是包兰铁路
（图片来自：杔格）▼
经行这一小段的阿拉善地区后，即来到甘肃景泰，继续南下白银，经皋兰，过黄河来到兰州市区。
包兰铁路-景泰站
（图片来自：杔格）▼
兰州周围遍布山地（本身也为山所困）
如果不是高强度的投入，要成为铁路枢纽还是比较难
（图为皋兰-兰州段经过的山区）
（图像来自：google map）▼
于1958年正式通车运营的包兰线结束了宁夏不通铁路的历史。然而，由京包-包兰线前往新疆，会绕出一个大圈子。所以在包兰线正式通车的那一年，开始修建包兰线与兰新线之间的联络线，这就是著名的干武铁路。
旧时甘塘（干塘）可是西北地区一大重镇
今日已落败
（图片来自：杔格）▼
它由干塘附近出发，不久即进入阿拉善高原的腾格里沙漠南缘，在石碑梁界碑附近进入甘肃景泰，经古浪境内，直达河西走廊的武威南站。它基本上就是宁夏与河西之间的直达通道。
干塘-兰州-武威确实绕远
干武铁路大大缩短了距离
从北京、包头、宁夏去新疆
直接走这条就好了▼
北京直达乌鲁木齐，途径中卫站
（图片来自：newic / 图虫创意）▼
也是在50年代末，宁夏的第三条铁路开始修建，这就是有着“太西煤走廊”之称的平汝铁路。
这条铁路的主要任务是运煤
（图片来自：京局介段小DF / 图虫创意）▼
它由平罗站开始，向西北进入石嘴山市区的大武口，再向正北由大武口进入贺兰山腹地，直达石炭井附近的大磴沟站，再经玻璃滩沟，从小榆树沟附近进入阿盟左旗的呼鲁斯太，再经宗别立南下过多条山沟，通过贺兰山隧道回到宁夏，最终到达山脉深处的汝箕沟。
平汝铁路其实是颇为绕远的线路
从宁夏先入内蒙古，再绕回宁夏▼
这条铁路除了主线以外，还有多条支线深入各个矿区。它也不是一次性建成，而是以大磴沟站为界分两期工程（一期朝石支线、二期汝箕沟支线），历时十多年才全线贯通。这条以货运为主的铁路，后来才被合并称为平汝铁路。
其实从石嘴山市区到矿区的直线距离不远
但因有山地重重阻隔，所以颇为绕远
但这一代矿区也确实多，绕远的线路能连接更多矿区
（汝箕沟矿区，图像来自：google map）▼
至今它仍保留着每天一趟的客运小票车（7524银川-汝箕沟）。
4小时的行程只收不到10元
（图片来自：12306）▼
短暂的沉寂
自平汝线建成之后，宁夏铁路在很长一段时间里都没有多大动静。
直到90年代，一条连接陇海与包兰的联络线开始修建，这就是宝中铁路。
相比干武铁路和平汝铁路
宝中铁路就青山绿水得多了
（图片来自：京局介段小DF / 图虫创意）▼
它由关中盆地西部的宝鸡虢镇开始，沿着陇山（关山）东侧的千河北上，经千阳到达陇关附近的陇县，过峰山至甘肃华亭境内的六盘山区，再翻山越岭至泾河谷地的平凉，
由平凉沿颉河穿越崆峒山脉在苋麻湾附近来到宁夏的泾源，过蒿店、六盘山三关口、萧关，再沿清水河抵达固原。由固原继续沿清水河北上，来到宁南高原的同心，向北直达中卫。
包兰线是宁夏的北线’
宝中线则是宁夏的南线▼
这条铁路解决了宁夏最后一个地区不通铁路的难题，同时也使得我国重要的回族同胞聚居地区西海固得到铁路的连接，对于民族团结与加强西安与银川之间的交流联系具有重要意义。
较为宽泛的西海固
主要是指宁夏南部和东部的区域（非黄河沿岸）
包括了固原、吴忠东部、中卫南部
山区较多，经济条件较为恶劣
（图片来自：ic / 图虫创意）▼
（图片来自：ic / 图虫创意）▼
对宁夏有着极为重要意义的太中银铁路也在2011年全线通车。它由山西高原的太原-晋中盆地的太原南站出发，向西至清徐，再经交城、文水、汾阳，进入吕梁山区，至离石再沿着三川河，于柳林军渡跨越黄河，进入陕西吴堡。
太中银铁路（太原——定边）▼
来到陕北高原的太中银线，全部位于榆林市境内，经陕北枢纽无定河流域的绥德，过子洲，至毛乌素沙地南缘“三边”（靖边、安边、定边）。
建设中的太中银铁路（太原——中卫、银川）
（图片来自：ic / 图虫创意）▼
由定边开始，分为太中正线与定银支线。太中正线往西南方向过金盆湾进入宁夏盐池境内，经大水坑、惠安堡、太阳山过苦水河，再经红寺堡至中宁过黄河，到达余丁黄羊湾直至中卫迎水桥。
定银支线则往西北方向来到宁夏花马池（盐池），经宁东，由灵武过黄河至永宁、平吉堡直到银川。
盐池县城（花马池营）
（图片@杔格）▼
它使得宁夏又拥有了一条前往首都的快速通道，同时也分流了繁忙的京包线与陇海线上的运输任务，进一步成为部分东部地区前往西北的最近通道。宁夏的铁路枢纽地位也由此得到大大加强，同时该线路还预留扩能改造以及未来开通动车的条件。
基本形成了十字形的铁路网▼
至此，宁夏的客运铁路建设告一段落，宁夏在普速铁路时代，虽然收获颇丰。然而高铁的到来，等待太漫长了！
高铁时代到来
就在今天，宁夏的第一条高铁，银中客专正式建成通车，它由银西客专银吴段和吴中客专组成，彻底改变了宁夏不通高铁的现状。至此，中国境内除西藏与澳门外，所有省级行政单位均有动车开通。
今天我们去坐了首发车
（图片来自：杔格）▼
它由银川平原的银川站起始，跨越黄河，经银川河东国际机场，越过苦水河至宁东瀚海边缘的吴忠，沿着黄河，经红寺堡，抵达卫宁平原的中宁，再跨越清水河，到达黄河南岸的中卫南站。
银中客专大致线路▼
这条高铁的开通，还意味着吴忠市区（利通）终于有了火车站，同时还是高铁站。在此之前，吴忠市境内除了市区以外，所辖县区均有火车站，总算弥补了市区不通铁路的历史，它也将发挥更大的价值。
银中客专——吴忠站
（图片来自：杔格）▼
在明年底即将建成通车的银西高铁吴忠至西安段，就是由吴忠站起始，向东南开辟了一条新的铁路线，经惠安堡、甜水堡、环县、庆城、庆阳，入陕西经彬州、永寿、乾县，直至西安北站。
它的开通，将使得宁夏高铁接入全国高铁网，而银川也将实现通过西安大枢纽与全国各地进行互联沟通。
中宝铁路的作用看来要大大弱化了▼
然而，“八纵八横”之中的京兰通道宁夏段至此仍未完全通车，这就是包银高铁和中兰客专。
包银高铁，由土默川东套平原的包头站起始，基本沿着既有包兰线至银川站，目前宁夏境内已经开工建设。
中兰客专，则由中卫南站起始，经宁南高原，从北滩附近进入陇西高原的甘肃靖远，经平川过黄河至白银南站，再到兰州新区，于兰州中川国际机场附近分为两个方向至兰州盆地的兰州枢纽。
而在明天，对宁夏同样至关重要的京兰通道东段，即将发生一件大事……
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封面图片来自：杔格
