自从凯迪拉克ATS-L以及XTS由于排放政策的原因退市以来，凯迪拉克轿车系列就进入了低谷。最近几个月，凯迪拉克全靠这凯迪拉克CT6一款车型在苦苦支撑，好在，上个月凯迪拉克终于上市一台全新轿车，凯迪拉克CT5闪亮登场。但是当凯迪拉克11月份销量出炉，却让我们惊呆了。
11月份凯迪拉克CT6卖出了2798辆车，算得上其今年内比较出色的成绩，而更让人欣喜的是上个月中旬刚刚上市的CT5，却足足卖出了2955辆车，要知道这可只是凯迪拉克CT5半个月的销量。
另外，目前市场上的凯迪拉克CT6已经有了将近十万元的优惠，而CT5刚刚上市优惠不大甚至没有优惠。这样一来，凯迪拉克CT5并不比CT6便宜多少，CT5的起售价格为27.97万元，而CT6的入手价格同样不足30万元。那么到底是什么原因，导致了长江后浪推前浪，让CT5混得比老大哥CT6混得更好呢？
作为去年就上市的凯迪拉克旗舰轿车，家族式设计上身CT6是理所当然的事情。无论是标志性的家族式进气格栅设计，还是那一如既往的泪眼大灯造型，都让人过目不忘，整车在钻石切割的设计理念之下，豪华感营造得很强。
相比之下，CT5则是显得更加运动犀利。虽然两款车型的设计风格相似，但是在细节部分，CT5还是保留了独特的魅力。尤其是CT5运动版车型那熏黑的中网设计，搭配盾牌的进气格栅，运动气息爆棚。
说实话，这两款车型在产品上最大的差距还是车身尺寸。凯迪拉克CT6的车身尺寸来到了5223/1879/1492mm，轴距更是达到了3109mm，不比奔驰S级差多少。而CT5在车型尺寸上不及老大哥CT6那般大气，不过4924×1883×1453mm的车身加上2947mm的轴距，也并不比宝马3系逊色。
两款车型都搭载了一台2.0T发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350Nm，匹配的是一台10AT变速箱。虽然CT6的顶配车型上还有一台3.0T发动机，但是考虑到那款车将近70万元的价格，咱们不提也罢。
也就是说，在产品力上，两款车型虽然细节上有差别，但是出于同一品牌的设计理念之下，也并没有很明显的不同，只是在车型尺寸上，CT6作为老大哥，自然是更大一号。但是这就不得不让人深思，两者销量上的差距可能更多的是其他方面的因素造成的。
1.定位差异
任何一个品牌，都有他所占据的市场定位，而作为二线豪华品牌的凯迪拉克，虽然CT6是以D级车的尺寸来竞争BBA的C级车，但是在这个价格区间里面，消费者在经济能力跟地位都不错，因此对性价比的不会太追求，反而会为了面子会更加倾向BBA的品牌。
而CT5锁定宝马3系所在的细分市场，追求运动、年轻、性价比，恰好就是凯迪拉克最擅长的定位区间。在这个价格范围里面，凯迪拉克CT5是面子跟里子共存的，而且相比于宝马3系性价比也更高，所以CT5也更容易获得到市场的认可。
2.降价幅度
销量、降价、品牌价值这三者之间的关系，是每一个品牌都需要认真处理的。疆哥觉得，通过降价刺激销量，让凯迪拉克这个品牌重新火了起来，但后续品牌的认可度下降、销量又会随着萎靡，这又是自身降价销售导致的死循环。
凯迪拉克为了CT6的销量让这款车不断降价以至于现在不到三十万就能拿下。虽然能缓解一时的销量状况，但是长远来看使得消费者潜意识地认为这款车还会再降，并且也担心买了车之后再次降价，在内心上就会觉得自己亏了，心理上会抗拒这款车！
而在处理价格问题上，CT5谨慎得多。 CT5的指导价已经有相当的诚意，顶配车型的售价与宝马325Li中配车型相近。当然，不降价是不可能的，目前新车在市面上已经有6000-7000元的现金优惠。而且为了解决车主担心后续降价的问题，凯迪拉克为CT5推出了安心购基金，简单地说，就是现在购买CT5，两年后现金返回2万元。但从2020年3月1起，基金额度逐月递减1000元/月，每年至多减少1万元。这也从心理上“锚定”了，保证了CT5后续的价格变动幅度。
写在最后
凯迪拉克CT6上市良久，都没有刚刚上市的CT5销量来得火爆。这也在侧面印证了，CT5更符合人们心中凯迪拉克品牌的定位。不过中国有句老话叫做，先胖不叫胖，后胖压倒炕，接下来CT5的销量会有什么样的走势呢？咱们拭目以待。
