俗话总是说“众人拾柴火焰高”，人多力量大的道理所有人都懂，在汽车行业当中这个道理也是通的，放眼市场上卖得好的汽车品牌，大多都有好些畅销车型的支撑才能达到当前的销量成就，大众有朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等等讲不完、丰田有卡罗拉、凯美瑞、汉兰达台台是神车。
但是，在当今的汽车市场当中，却有那么一些品牌，是主要靠着一款畅销车型作为支柱，其它车型都成为了陪衬，全品牌的销量有一半都是由这一款车贡献的。排除掉那些冷门的、只有1、2款车型的品牌不谈，接下来疆哥就给大家盘点一下，究竟有哪些车，是凭借着一己之力撑起了所在品牌的半边天！
1.JEEP-指南者
JEEP这几年的日子并不好过，本身销量的情况也不景气，虽然JEEP的价格带到了10万起步的区间内，但其实自由侠的销量十分糟糕，自由光作为JEEP品牌的标准紧凑型SUV，销量勉强也只能算是凑合过，反而是入门售价稍低但车辆品质不减的指南者撑起了JEEP的销量旗帜。
今年的1-11月份，指南者的销量占到了广汽菲克的近50%，完全可以称得上是JEEP品牌真正的“指南者”。但是，指南者在JEEP品牌的附加越野光环照耀之下，作为全品牌的支柱车型，却也只有3千台左右的销量，这也暴露出了JEEP在当下的国内市场当中的窘境。
2.三菱-欧蓝德
其实欧蓝德本身也是广汽三菱的主要车型产品，虽然广汽三菱近两年一直试图推新的SUV车型，但是像新劲炫和奕歌这样的产品实在太小众，产品力本身不强且也没有什么特色，再加上外观设计上尚未讨到国人的青睐，导致两款产品都比较小众。
一款欧蓝德，折射出整个三菱汽车在中国市场的困局，尤其是产品线不完善的缺点被放到了最大。很难想象，一旦欧蓝德换代失败，三菱又有谁能顶住它的位置呢？
3.哈弗-H6
说哈弗H6撑起了哈弗品牌的半边天应该没有太多的争议，这款国产紧凑级SUV在近两个月的销量数据已经来到了月销4万台的级别了。H6作为哈弗这几年一直主打的车型，凭着均衡的表现以及出色的性价比，使得H6成了自主品牌当中名声响当当的车型产品。
疆哥觉得，H6的成长和发展就是一个爆款活生生的教科书。在H6上市之初，SUV市场正面临着需求大、选择少的困境，便宜而多样的H6得以迅速占领市场。而之后H6又依托优质的口碑和大量的市场存量，销量节节攀升。可以说H6成功的根本原因是对国内消费者消费心理的把握。
而哈弗的其他车型销量不高，有的是因为定位小众，有的是因为性价比没那么高，但最重要的原因还是锋芒被H6所掩盖，只能充当绿叶。其实，与JEEP的一枝独立相比，哈弗应该算是多点开花，M系列和F系列在差异化上做得不错，在各自的细分市场也都混得有模有样。
4.领克-03
众所周知，领克是靠着前期产品领克01、领克02两款SUV车型打头阵、作为先锋部队进入市场让人们所熟知的。但是，当我们再翻看领克的销量数据时，却发现其实这两款元老级车逐渐暗淡。反而在整个品牌的销量当中，领克03成为了顶梁柱。虽然领克03不像H6那样长期占据半壁江山，但领克03的销量在今年一步步地上升到了品牌的主导地位，到10月份已占据全品牌一半。
许多车友都知道领克在03这款车型上投入了大量的精力，包括领克03+的推出、赛车文化的软实力创建，如今领克03也是正中热衷于运动轿车的年轻人的怀里。不过距离下一款车型领克05的推出上市尚且还有些时日，看来在这段时间里，领克品牌还得依赖03过日子。
5. WEY-VV6
同样地，作为另一个自主豪华品牌，WEY也有着一款撑起品牌半边天的车型。但是，领克是花了心思去捧领克03，03能够扛起大旗也是在意料之内的事。但是WEY从未偏袒任何一款车型，在宣传力度上，VV6甚至比VV5、VV7两款车型的曝光度更低，但销量好到占据了品牌一半以上的销量。
但是，从产品的定位来看，好像又在情理之中。按照传统的命名方法，VV6应该是要比VV5高一个级别的，并且理所当然售价也会更高。然而，WEY的做法则是让VV6成为走量的车型，定价比VV5更便宜，同时尺寸还比VV5更大，安全配置方面也更加丰富。这就让人可以理解为什么VV6会成为品牌的“顶梁柱”了。
总结：
上面所说也是比较典型的车型，像雷克萨斯ES、日产轩逸等热销车型，同样在品牌销量中占比很高。抛开小型车企不谈，对于一个成规模的品牌而言，仅靠一款车型毕竟是亚健康状态，多点开花才是良性发展。
当然“鸡蛋不能放在一个篮子里”的道理大家都懂，但想像大众、丰田一样多款车型齐头并进，确实需要在细分市场中长久耕耘才行。归根结底要摸清消费者的喜好，满足其需求，提升自身的产品力的同时还要注意与明星产品形成差异化，最终推出有自身特点又有竞争力的产品才是王道。
