前段时间，东风日产发布了其11月份的销量数据：11月终端销量为114795辆，今年1-11月累计销量已达1,041,020辆。而在家族各车型中，表现最为出色的无疑是轿车轩逸，尤其是在11月，轩逸疯狂卖出了52,785辆，同比增长9.5%！
单月销量突破5万台，这对于某些品牌来说，可能是集旗下所有车型合力都达不到的成绩。的确，日产轩逸一直是A级轿车市场的畅销车型，积累起了深厚的群众基础，但如果综合衡量第14代轩逸的产品力并对比同级竞品车型，疆哥觉得这样的成绩对轩逸来说，还是好得有些出乎意料的。
相比于其他品牌，第14代轩逸在产品力的更新上还是相对滞后的，尤其是在配置方面，全系车型采用扭力梁式后非独立悬架（丰田卡罗拉、雷凌、英朗等车型已经采用后独悬）、机械手刹及脚刹（入门版车型还是鼓刹），这难免会让消费者觉得有些磕碜。还有其他一些主流配置，诸如定速巡航、自动驻车、360°全景影像等等，在14代轩逸上也全系缺席，甚至没给消费者加价选择的机会。
所以，单论配置丰富性而言，第14代轩逸还是有提升空间的，尤其是对于这类家用、代步车而言，顶配车型往往不是用户首选，而以走量的入门自动挡车型来看，大众朗逸、丰田卡罗拉等对手的表现也比轩逸更加出色。下面以同价位的三款车型来做一下对比：
可以看出，在新一代卡罗拉面前，日产轩逸的安全配置和科技配置都处于“完败”状态，甚至连减配出了名的大众朗逸都已经全系标配电子驻车了！然而，从前11个月的销量情况来看，日产轩逸对今年A级车“销冠王”的宝座恐怕是十拿九稳了。国人买车往往最注重性价比，那为何配置表现不佳的轩逸还能如此“疯狂收割”呢？
其实，时下消费者购车已经日趋理性，何况A级车市场中竞品颇多，日产轩逸之所以还能取得这样的成绩，疆哥觉得主要有两大原因：
一是除去配置稍为逊色外，第14代轩逸仍算得上一款综合实力均衡的产品，尤其是其新锐激进的外型和“移动大沙发”之美名，是其独特卖点。
全新的Vmotion2.0家族设计语言赋予了这一代轩逸年轻、运动气质，靠颜值相信其就足以吸引不少消费者的青睐，而与此同时它还兼顾了乘坐舒适、省油平顺等优点，加上品牌光环和经过市场检验的良好口碑，不论是面向家用群体还是年轻消费者，日产轩逸都有吸引相应客户群的产品特质。
另一方面，丰富的产品阵容也为轩逸的销量提供了保障。在日产的同堂销售策略下，第14代轩逸在市场中并不是“单打独斗”的，原来的2019款轩逸更名为了“轩逸·经典”继续销售，同时还有轩逸纯电车型，共同为消费者提供了多种细分选择。
第14代轩逸主打年轻、运动路线，对主流的新生代消费群体颇具吸引力；轩逸经典在外观上则更为稳重中庸，但价格上相应有着较大幅度的优惠，也有利于吸引一批偏向家用需求的消费者；而轩逸纯电则能够满足部分消费者对新能源车型的要求……虽然官方以第14代轩逸为销售主力，但所谓“多生孩子好打架”，其他两款车型也能对轩逸的整体销量有所助力。
不过，在轩逸一片红火的喜态之下，其实潜藏着日产的隐忧。单独轩逸一款车的销量就占到了品牌总销量的40%左右，那同时也意味着日产家族内其他车型的表现相当不均衡，尤其是主力车型天籁，在换代之后一直未能回归到巅峰状态，虽然11月终于重回了月销万台俱乐部，但今年整体的销量表现比起其他“两剑客”明显逊色不少。但是，在如今的市场环境下，想要再打造出像轩逸这样的“超爆款车型”又谈何容易呢？
不可否认轩逸这款车型还是有着优越的竞争力，省油舒适、保值率高、保养便宜……但这些也是卡罗拉等经典家用车共同具备的特点。如何提升用户品牌粘性、如何打造更多人气车型，是日产需要长远考量的事宜！
