在中国汽车市场里，大众的市场地位无疑是相当强的，体现在销量上，就是大众月月都在压制各大品牌。排在第二的本田，和排在第三丰田加在一起，卖得都没有它多。所以从品牌销量和市场占有率层面来看，大众在国内是没有实力相当的对手的。
大众的销量数据确实足够亮眼，但大众的车子本身，近几年确实没有什么很亮眼的设计或者技术，或者说叫进步得不那么明显。所以每当有网友问到大众车为什么卖得好时，许多人都会不假思索的回答：还不是因为大众品牌力强，车标足够高级（一个车标值五万），所以才会那么多人选择它。
听上去好像挺有道理的样子，但仔细想想，大众卖得好的原因真的是在于品牌力么？要知道，前几年想要买大众车都是要加价提车的，如今再去4S店问问你，动辄就是几万的降价优惠。所以疆哥觉得，大众依然还能稳坐头把交椅，更重要的是近两年销售政策的调整。口说无凭，下面详细来看看。
首先是大众的顶梁柱，处在A级紧凑型轿车市场的朗逸，这款车（自动挡）的指导价是在12.49-16.19万之间，较之同级雷凌11.58-15.28万的售价、轩逸（自动档）11.90-14.30万的售价，它无疑是更贵一些的。但在终端优惠了1.5万元左右后，它的售价其实是比同级优惠后的价格更低的。
接着是强调运动，主打A+级紧凑型家轿市场的大众速腾，它新款刚上市那会可是心比天高，自动挡定到了14.09-19.19万的。但在几个月之后，它在市场上的优惠已经有2-3万不等，而同级上市许久的思域（11.59-16.99万）、菲斯塔（11.98-15.48万），在市场上的优惠却依旧只有几千块。在这一级别的终端售价上，大众又一次低于同级对手。
而再次击倒本田雅阁（16.98-25.98万），拿下B级车销冠的大众帕萨特（18.49-28.29万），在市场上也同样有着2-3万不等的优惠。但同级，上市了两年多的丰田凯美瑞（17.98-27.98），却还是小幅度优惠，贵过同级大众。
轿车领域如此，SUV领域也是如此。拿下最畅销合资SUV称号的大众探岳（18.59-31.39万），现在在市场一般会优惠2.5万元左右。虽然同级的日产奇骏（18.88-27.33万）也有2.5万左右的降幅，但降完之后它还是比探岳稍贵一点，这就有些扎心了。而本田CR-V（17.98-27.68万）这种起步价低，降价也少的自然也就不用多说了。
就整体主流市场各级车型的纵向对比来看，我们可以明显发现大众如今卖得好，确实是依靠价格高开低走，降得比其它品牌狠来实现的。原本只靠品牌就能卖得好，现在不降价就没人愿意多掏钱（Polo PLUS、CC等），好好的大众光环，为什么越来越不吃香了呢？
对此，疆哥认为原因有两个，一是因为GDP增速放缓，民众消费能力减弱，大家在买车的时候，对于性价比更加的关注。而大众之前一直将自己定位得比较高级，在价格上比同级要偏贵一些，性价比不高，导致了销量的下滑，所以它才不得不痛定思痛，用大优惠来提振销量，让它别下滑得那么明显。
其次则是因为正在崛起的年轻新一代消费者，他们对于大众这个品牌没有太多的信仰和情怀，消费起来会更加的理性一些，大众车标就在他们这里失去了光环。而大众为了讨好年轻一代的消费者，旗下的车型在设计上也是越来越年轻化，像新近上市的Polo PLUS、探影等，目标都是年轻消费者，大众的思路非常明确。
总的来说，市场遇冷、日系的强势崛起、主力消费人群的改变，都是造成大众光环黯淡，而技术更新跟不上（黄金动力组合都宣传多少年了？）、没有突破性的亮点（设计、车联等进步速度远不如自主品牌），确实难以在年轻人心中树立起“先进技术”。当然，多年的口碑积累也不是盖的，如今稳住质量，依靠降价同样能保证销量。但是大众躺着赚钱，加价抢购的好日子，真的就一去不复返了，你觉得呢？
