“叫好不叫座”一直是马自达品牌的鲜明标签，不过，这并不意味着马自达没有打造爆款车型的能力，而是由于定位、价格等因素使其产品沦为小众。然而，在10月和11月份，疆哥发现马自达3昂克赛拉的销量分别达到了10207台、10006台，今年前11个月累计销量已达87262台，这款车型俨然成了家族内的销量“顶梁柱”！
虽然这样的成绩在朗逸、轩逸等明星车型面前，仍是拿不出手，但对于马自达品牌自身而言，已是可喜可贺。可以说，马自达3昂克赛拉真正瞄准的对手就是它自己，而次世代马3昂克赛拉对比老款车型的进步，也正是其能再次月销破万的重要原因。
当初，国产马自达3昂克赛拉发布时，其实并不为市场所看好：备受瞩目的动力压燃黑科技缺席，多连杆独悬改为扭力梁，两厢版被砍，依马自达秉性不可能屈就的定价等……但就在外界普遍唱衰时，次世代马3帅气亮相，并有力地回应了这些质疑。
的确，新款马3昂克赛拉仍延续了老款车型1.5L和2.0L的动力，饱受期待的SKYACTIV-X黑科技并未出现，这一点不得不说是一大遗憾。但在原来动力组合的基础上，新车其实对发动机的燃油效能和动力输出都作了优化，且在马自达引以为傲的操控调校方面，昂克赛拉的表现仍叫人惊喜。虽然享受不到黑科技，但昂克赛拉的燃油经济性、运动操控质感也不会令人失望。
接着，将多连杆独立后悬架改为扭力梁式非独立悬架也是昂克赛拉的一大槽点。但官方并不是为了减配、拉低成本这么简单，事实上，昂克赛拉的这套后悬结构有着一个高大上的名字：“SEB蝶形仿生后悬结构”，还申请了专利。据马自达称，采用全新的后悬结构主要是为了改善车辆的循迹性并兼顾舒适性。当然，官方的说法也未必就能说服大多数消费者，但由于这一部件无法国产，只能由日本进口，因此其应用是为了“降低成本”的说法也并不成立。
最后在车型系列和定价方面，由于马自达3两厢版本的销量占比原就不高，故砍掉后对其整体销量而言也没有太大影响。新车1.5L版本的售价区间为11.59-13.59万，相比老款车型入手门槛有所降低；2.0L版本的售价区间为13.99-16.89万，在配置层面比起从前也进步不少……
所以，不去刻意放大的话，马自达3昂克赛拉的缺点也并没有想象中那么糟糕。何况，这一代车型在外观、内饰方面又“更上一层楼”了。
在“魂动”设计理念的加持下，马自达品牌旗下车型的颜值一向评价颇高，而次世代马3昂克赛拉由于应用了概念车“魁”的部分设计理念，在外型上显得更加流畅、激进，同时还有丰富的车身颜色可供选择。个性张扬的外观设计，足以让昂克赛拉“靠脸”吸引不少粉丝买单。
内饰方面，昂克赛拉相比老款车型也有着颠覆性的改变，以往马自达3的中控总被许多车友诟病，觉得简陋且毫无设计感可言。如今非对称式中控设计看起来简洁而有层次感，横向线条的运用较好地拉宽了车内视觉效果，连中控屏造型都比一般车型富有设计感，只是个人对其出风口的设计无感。不过，全系标配了电子手刹、8.8英寸中控屏、8个安全气囊……配置性价比亦有了不少的提升。
总的来说，次世代马自达3昂克赛拉在颜值、内饰、配置及动力等方面都有可圈可点之处，也因此其粉丝不再只为了“信仰”买单，而是确实出于产品力的衡量觉得新车物有所值。
此外，由于次世代马自达3昂克赛拉9月份才正式上市，老款车型还有一定库存，且在清仓甩卖模式下，老款车型的优惠幅度可达2万元以上，这样的折扣对马自达来说可谓稀罕，或许降价的刺激也为其销量带来了一波增涨。老车降价优惠、新车产能交付还需时日，综合分析之下，疆哥觉得昂克赛拉这两个月的销量难免沾了一点新老同堂销售的光。
总之，对于马自达这个品牌，不了解的人可能认为这就是一个普普通通、还自视甚高的小众品牌，但对于其车主而言，对入手车型的喜爱、对品牌的粘性都很强，所以“倔强”的马自达在市场中始终有着自己的一批“铁粉”。虽然马自达3昂克赛拉尚有瑕疵，但其销量的提振也是不争的事实，至于这样的成绩是昙花一现还是得以持续，让我们静观其变！
