不知道大家有没有发现，今年有不少国产车都搭载上了爱信8AT变速箱，从长安CS85 Coupe成为自主品牌第一个吃螃蟹的车型后，后续又有吉利星越、红旗HS7、领克03+、长安CS75 plus这些热门车型相继加入爱信8AT阵营。
而以上这些车型，在刚推出的时候，无论是厂商还是媒体，都会不留余力地把“爱信8AT”当成是金字招牌，用来吸引消费者的注意，似乎只要一谈到这个就有了口碑保证，消费者也很乐意吃这一套。
实际上中国也有一家可以生产8AT自动变速箱的企业，它就是位于山东的盛瑞传动股份有限公司（简称盛瑞），第一代8AT变速箱于2013年正式搭载上市，当时跟8家车企共18款车型进行了匹配，包括陆风、力帆、银翔、众泰等。
在2017年盛瑞又紧接着发布了二代产品，并对变速箱结构重新进行了优化，目前市面大部分搭载盛瑞8AT基本都是第二代产品，例如捷途X70、众泰T700、大迈X7等。
当然也只限于国产车型了，而且如果你稍有观察的话，那些搭载盛瑞8AT的车型，在宣传的时候，厂家都会有意无意地将“盛瑞”二字去掉，只取“8AT”这个标签作为噱头。那么同样是8AT，爱信成金字招牌，盛瑞却被嫌弃，这其中的原因大家不妨通过下面这三个问题了解下。
一、爱信8AT为何备受推崇？
实际上早在8AT之前，爱信的4AT和6AT就已经风靡全球了，特别是那套有着20多年发展历史的6AT变速箱，相信国内消费者都不会陌生，它搭载于很多10-20万的国产车型以及合资车型中，例如长安CS55、传祺GS8、第七代凯美瑞等，是绝对的当红炸子鸡。
长久形成口碑的爱信变速箱，产品自然也是自带流量的，所以自从爱信在2012年推出横置平台的8AT之后，不仅成了沃尔沃官宣的变速箱品牌，还迅速被各大主机厂争相采购，简单粗暴诠释了什么叫代代相传的口碑。
爱信横置8AT
或许你会问，不是还有和爱信齐名的ZF（采埃孚）吗？虽说8AT就是因为ZF出名的，不过ZF 8AT和爱信的相比，它仅适合纵置发动机平台，而且成本昂贵，普及率不高，一般只有路虎、宝马、奥迪等豪华品牌才舍得用，自主品牌则有哈弗H9。
搭载ZF 8AT的哈弗H9
当然，也有一些能实现自给足的厂家，例如现代8AT和福特8AT，甚至还有档位数更高的通用9AT和本田的10AT，但它们的应用并不算广泛，基本都是留着自家流通，没有达到爱信8AT这种既可以大批量生产，又能做到不贵又好用的程度。
搭载10AT的讴歌RDX
而爱信8AT一开始主要搭载在合资或进口车上，例如新福克斯、新凯美瑞、DS7、阿尔法Giulia、凯迪拉克ATS-L、大众途锐等，凭借好的口碑，帮它们提高了一定的溢价能力，如今轮到国产车镀金了，自然是要当金字招牌般供着。
二、盛瑞8AT为何没有被重视？
盛瑞原本只是一个做柴油发动机零件起家的厂商，在2006年的时候因为高层结识到一位在德国从事8AT变速箱研究教授，才开始走上研发自主AT变速箱的道路，但和爱信不同的是，盛瑞并没有先从4AT或6AT开始，而是直接以量产8AT为目标。
最终在英国汽车零部件研发厂商里卡多和北京航空航天大学的协同下，2013年，盛瑞第一代8AT开始投产上市，不过当时的8AT存在很多问题，例如换挡逻辑混乱，异响、顿挫也是时有发生。
首款搭载盛瑞8AT的车型——陆风X5
虽然第二代产品有所改善，但还是不被大多数厂家信任，采购的还是比速、众泰等自主车企，而它们看重这台8AT，主要还是图它的成本低，而且账面数据好看，特别是对于那些不懂车的消费者，8AT与6AT、4AT相比，有种莫名的高级感。
便宜是便宜，8AT也是一个非常好的宣传点，但是市场口碑不好这一硬伤很难让它受到重视。就连吉利、长城这些主流的自主品牌，宁愿去采购国外的变速箱，也不敢轻易去尝试。
三、差距真有那么大吗？
由于起步慢，没经验，技术壁垒等因素，盛瑞8AT爱信差距肯定是有的，那么这个差距到底有多大？盛瑞8AT总工程师就表示过，即使是盛瑞目前最新的第三代8AT，其对标的也是爱信6AT，至于爱信的8AT，对不起，人家并没有把自己摆在那个高度。
而爱信的6AT已经有20多年的发展历史了，盛瑞8AT也只能向它看齐，可想而知这其中的差距。实际上， AT变速箱的核心技术基本都被爱信、采埃孚、博格华纳这些巨头们垄断，中国仅有东安、盛瑞、双林几家供应商，但装车量低，可靠性还备受质疑。
东安6AT变速箱
可以这么说，一旦国产车打上爱信或ZF的标签，很多消费者就会对它的变速箱给予无充分的信任。反之如果打上“盛瑞、东安”这类知名度相对较低的标签，不仅可能起不到宣传的效果，甚至还要承担被贬低的风险。
说到这，有人可能会跳出来反驳了，说这是典型的崇洋媚外，有些人跪久了就起不来了之类的话。对此疆哥想说的是，差距大并不可怕，可怕的是我们认识不到这种差距。总说国货当自强，这话没错，毕竟谁有不希望咱们的汽车工业强大起来呢。
但事实是，咱汽车工业起步慢，底子薄，技术研发相对滞后，盛瑞花费十来年研发的8AT，在如今的市场也只是处于摸索的阶段，距离世界级还有很长的路要走。更何况，决定车辆性能的不仅仅只有变速箱，还有核心的发动机和底盘呢，甚至可以细化到具体的调教。
对“国货”多些宽容，多些支持，这本身并没啥毛病，也得“国货”自己争气才行呀，没有过硬的本领，消费者的支持只是最廉价的口号罢了。当然，这也不是某个企业某个个人就能改变的，因为汽车行业涉及的是整个国家的工业实力，唯有每一环都做好了，咱们综合的实力才能提升上去。
