前不久，沃尔沃公布了S60这款车的预售价，虽然28.7万起的价格有些偏高，但没有采用XC40入门版本用三缸1.5T拉低售价的策略，而是全系标配2.0T发动机，对于不少观望的车友来说，这无疑算得上是一个利好消息。
但疆哥在看到它入门版的发动机数据时，却为它感到一丝尴尬，原因是这个堪称沃尔沃看家法宝的2.0T引擎，居然只能迸发出120KW的最大功率，换算成马力才163Ps，这是什么概念呢？举个例子：号称“佛系车代表”的雷克萨斯ES200，它那个2.0L自然吸气发动机都拥有173Ps的最大马力。对比之下，沃尔沃S60的弱鸡动力，真的毫无排面可言。
但其实这样的操作，不仅仅只有沃尔沃一家，像奥迪、宝马，同样都有在用高低功率2.0T发动机这种策略。奥迪旗下那去年十月上市，卖28.68万的奥迪A4L35 TF SI进取型 国VI版，它用的2.0T发动机最大马力只有150匹，和大众的1.4T相当。数据如此孱弱，有网友戏称把涡轮当风扇用，来实现“涡轮减压”了。
而宝马刚在11月推出的上市宝马320i，采用的2.0T发动机最大马力也只有156匹，比奥迪的稍微好了那么一丁点。而这样对比看来，沃尔沃S60的低功率2.0T，好像也没有那么不堪。
看着这三家的操作，很多人就会问了，怎么现在的豪华品牌都开始偏向于推这种低功率的2.0T发动机呢？当然原因很复杂，除了受环保法规的影响，还涉及研发成本、消费观念等因素。由于原因太多，今天疆哥就挑两个主要的来聊一聊。
其一是为了拉低车辆起售价，降低成本。用低功率发动机来凸显版本之间的不同，进而拉低车辆的起售价，这点相信大家都可以理解。但是说到降低成本的话，大家就有些迷茫了，排量更大的涡轮增压发动机不是应该成本更高才对的么？从发动机单价来看，确实是这样的。但考虑到用两款发动机，一个小排量新发动机要研发、测试、搭载、匹配在新车型上的耗资巨大时，你会发现搭载小排量发动机车型的成本其实并不低。
如果那些小排量车型能大卖，把研发费用赚回来的话，那自然是成本更低的，但可惜的是搭载小排量同功率发动机的车型卖得并不好。像奥迪A4L的1.4T发动机版本，每个月只能卖几十台，这样平摊下来的费用是很高的。收获与付出完全不成正比，厂家自然是不愿意的，倒不如高低版本共用零件（如缸体、磨具等），降低成本。
其二是目前的舆论环境，缸数多、排量大更易获得消费者认可。三缸、小排量发动机尚未盛行，抖动、故障、保值等问题还没有一个明确的定论，因此有不少车友还是坚持：缸数即尊严，排量既正义！在价格相当的时候（大前提），人们终究还是更愿意接受缸数多，排量大的动力，即便它的参数更差。
当然，抱着这种想法的消费者当中，也有不少人是想着买低功率发动机，通过刷ECU刷成高功率，花小钱办大事。但疆哥提醒大家，其实这种做法并不可取，除了是因为刷ECU会影响到车辆保修之外，还因为它可能会导致发动机、整车寿命的缩短。
毕竟不是所有厂家在推出低功率发动机时都只调整了ECU，有些厂家还会把发动机的曲轴、活塞连杆组等部件的材料替换成低一等级，而进排气管道、火花塞也相应有调整。牵一发而动全身，到时改装的费用还不如买一辆高功率的版本。
