7月2-3日我开电动汽车从上海往返杭州，一路经过4个高速公路休息区，发现有2个休息区有充电站可用，1个休息区充电站在建。但是没有看到一辆电动汽车充电。目前中国新能源汽车保有量已经超过60万辆，但是为什么没有看到新能源汽车车主开车跨城市长途旅行，本文主要分析电动汽车在中国长途自驾游的可能性。
中国电动汽车长途自驾游的历史
中国电动汽车长途自驾游的第一个历史性事件是2014年7月，进口电动汽车特斯拉车主宗毅从北京到广州途径16个城市、20个充电桩，一路驾车5750公里，完成开电动汽车从北京到上海的壮举。这些充电桩间隔大约为300公里，其中超过半数安装在或者接近四星级酒店的地方。
在国产电动汽车的历史上，2016年1月，在广州举办的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)的“电动化—狂飙突进2015”平行论坛上，有5位国产新能源汽车车主分享了他们开着北汽E150EV、江淮iEV5、奇瑞EQ、知豆301B和比亚迪唐从北京（2500多公里）、山东菏泽（2000多公里）、上海（1500多公里）等地出发，开电动汽车到达广州的故事。由于沿途充电设施不完善，他们大部分时间是用小旅馆的220V民用电源充电。这两个案例分别代表在中国特斯拉标准和中国国标的充电设施的应用现状。
国际充电站在中国城市的布局
如果驾驶国产电动汽车长途旅行，可以使用城市充电站和高速公路充电站两种资源。在城市充电站方面，目前国内已经有普天、特来电、星星充电等近100家运营商提供服务。
根据我今年上半年考察20个城市的结果，目前在中国一线到五线城市，都有公共充电站的布局。以特来电运营的充电站为例，其充电桩最北已经布局到哈尔滨，最西到乌鲁木齐，最南到三亚，东部海岸线是全部覆盖，目前覆盖147座城市，充电桩数量达到52660个。另外中国第一个手机App第三方充电桩平台“电桩”显示，他们的充电桩最北已经布局到北京，最西到拉萨，最南到三亚，东部海岸线是全部覆盖。目前覆盖30座城市，充电站数量上千座。
国际充电站在中国高速公路的布局
目前中国高速公路充电站只有国家电网一家运营。截至发稿时，我通过询问广东的朋友，没有找到南方电网在高速公路布局充电站的信息。
为了方便车主寻找，国家电网上线了“e充电”手机App，其充电桩最北已经布局到哈尔滨，最西到兰州，最南到福州，东部海岸线是全部覆盖，公共充电桩数量达到29631个。
国家电网主要通过刷卡和手机扫码两种方式付费，其中刷卡是无人值守模式，手机扫码需要提前打电话预约，不是很方便。目前在上海市有10个国家电网营业厅可以免费申办充电卡。
国际充电站主要分布在中国南方和东部
目前中国国标充电站主要集中在北上广深等一线大城市和东部经济发达地区。西部地区由于人口密度小，经济落后，导致电动汽车保有量很少。而广大北方城市由于冬天气温低，电动汽车电池容量会剧减，所以消费者购买电动汽车的意愿很弱。因此在中国的西部和北方地区，充电站的布局数量少，密度小。充电桩数量分布前十的省份分别为：广东13656个、北京10875个、江苏8370个、上海7221个、山东4345个、安徽4320个、湖北2611个、天津2553个、辽宁2409个、四川1904个。
特斯拉的充电网络是中国最完善的布局
与国标充电站的运营商数量众多，标准没有统一的现状比较，特斯拉的充电桩网络布局是当前中国最完善的。但是特斯拉面临的主要问题是汽车价格很贵，最低价格在70万以上，国内保有量不高。例如最新数据显示，2016年1-4月特斯拉国内销量只有1460辆，同比增长超过30%。截至目前，特斯拉已实现90%以上的家庭充电安装率，在中国的百余座城市建成了100个超级充电站，400多个超级充电桩和1300多个目的地充电桩，覆盖了大半个中国，实现了京津冀、长三角和珠三角地区的密集覆盖。从地图看到，特斯拉充电桩最北已经布局到哈尔滨，最西到拉萨，最南到三亚，东部海岸线是全部覆盖。
长三角地区充电设施的实地考察
为了解长三角地区新能源汽车充电设施的布局情况，作者今年上半年已经到上海、南京、杭州、宁波、常州、嘉兴进行了实地考察。目前上海、杭州和常州的充电设施布局密度处于全国先进水平，在其他城市主要是为分时租赁、出租车和公交车服务的专用充电站。
为了考察高速公路上的充电站，我在总部位于上海的飞路快车的支持下，于7月2-3日周末驾驶腾势电动汽车从上海往返杭州。飞路快车目前主要开展星级专车、飞路巴士和公务租车等出行服务，旗下所有车辆都是新能源汽车，覆盖乘用车和商用客车全线车型，服务与充电网络遍布上海。
目前腾势在上海和杭州市各有5个专用充电站，一路经过4个高速公路休息区，我发现有2个休息区有充电站可用，1个休息区充电站在建。因此开一辆续驶里程100公里的国产电动汽车从上海去杭州，有多种充电解决方案。
结论
根据目前搜集的数据显示，在中国城市和高速公路充电设施的覆盖率达到80%以上。如果开一辆国产的符合国标的电动汽车，续驶里程在200公里以上，应该可以达到所有布局充电站的城市。目前很多国产车型的续驶里程都达到了200公里的要求，例如腾势的理论续驶里程超过300公里，北汽EV260的理论续驶里程达到260公里。因此广大新能源汽车车主完全可以打消媒体经常报道的充电焦虑症，大胆轻松地驾驶电动汽车出游。
根据我的经验，目前驾驶电动汽车长途自驾游的最大挑战是找充电桩不方便，大部分充电汽车手机App都没有充电桩的详细位置信息，只有一个简单的路牌号码。很多商场酒店的工作人员也不知道他们附近有充电桩。随着新能源汽车的普及，相信这个问题会很快解决。
文｜张翔博士 东软管理咨询（上海）有限公司资深顾问
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