两年前，横空出世的中国豪华品牌“WEY”强势推出旗下首款车型——VV7，而自其出道之时便引来无数追捧。只是如今市场竞争越来越激烈，作为老大哥的VV7，似乎有责任重新扛起大旗，起到一个好的带头作用。WEY似乎也没有让我们失望，为了提升产品竞争力，WEY在旗舰车型VV7上继续发力，推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV两款插电新能源车型。
一直主打“豪华”概念，VV7定位中型豪华SUV，而由此进化的PHEV车型，开起来究竟是什么感觉呢，到底有没有对应的豪华感和运动感呢？恰好前几天疆哥有幸参加了这两款车型的试驾会，实地体验了它的操纵性能和乘坐舒适性，所以接下来疆哥就来给大家分享一下这次试驾的体验感受。
相对于燃油版本，VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV最大的惊喜在动力系统，所以这次疆哥首先来讲讲新车的动力表现。
VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都是基于Pi4平台打造，其中P代表的含义是Plug-in插电混动，i是Intelligent智能化，4是指4WD，也就是四驱系统。
虽然GT在汽车界往往代表着更大马力，但是在这两款车型的定位区分上，VV7 GT PHEV并没有采比VV7 PHEV采用更强的动力系统，两者均采用了2.0T涡轮增压发动机以及电动机组组成的混动系统，其中发动机的最大功率为167kW，峰值扭矩更是达到了387Nm，尤其是峰值扭矩这一项数据，已经不虚一众合资车型。而后桥驱动电机则是能够提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的动力输出。
传动系统方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭载了一台7速湿式双离合，这是一款WEY自主研发的专为混动系统准备的变速箱总成，其综合传动效率达到了惊人的95.6%，重量却不足100公斤。
整体试驾下来，发动机、变速箱、电机的配合很默契，基本感觉不到明显的顿挫。动力也相当充沛，日常加速和超车简直可以说是游刃有余。
在进行百公里加速测试时，推背感相当强，那种加速感简直可以让人后背隐隐发麻。之前疆哥也试驾过比亚迪唐DM车型和蔚来ES8纯电车型，但总体感受上来说，WEY VV7/VV7 GT PHEV动力系统带来的冲击和动态体验更让人印象深刻。尤其是加速的中后段，发动机和电机的双重作用，确实让人心跳加速。
道路试驾上，途径市区和高速路段，VV7/VV7 GT PHEV驾驶起来相当轻快，油门调教得比较灵敏，不过制动踏板是相对舒适的调教，不会很硬，需要大脚踩下去才会有较大的制动力。
风噪和发动机噪声控制得很好，高速上车内也相当安静。疆哥觉得，这种车内的静谧感一方面得益于新车搭载的隔音玻璃和隔音膜，另一方面则归功于车内配备了主动降噪系统。
另外，新车还提供了全时四驱、智能四驱、纯电、运动、超级运动、高效等6种驾驶模式，可见此次WEY真是有备而来。在EV模式下（电量充足），车辆采用的是电机驱动，发动机并不工作，这种情况之下，最大续航里程达到了70公里，完全可以满足日常上班通勤的需求了。
另外值得要说的就是，这两款车型都搭载了一套Launch Control弹射起步系统。在车辆起步的过程中，按下弹射模式按钮，关闭ESP，发动机会自动提升转速，电机提前加载扭矩，制动踏板松开后，离合器瞬间结合，车辆就会弹射起步。在弹射模式之下，车辆的百公里加速成绩在5.9s左右。
说完VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的动力系统，咱们再回头看看这台车。这两款车型采用的依旧是多边形进气格栅设计，中网造型足够精致，而且灯组设计也采用了竖向设计，看起来非常新颖。
相对于VV7 PHEV，VV7 GT PHEV之所以加上GT的名字，更多是因为后者采用了溜背的设计，在本身就足够流畅的车身之上，加上溜背设计，真是锦上添花。
另外，VV7 PHEV采用的是隐藏式排气筒设计，VV7 GT PHEV的四排气筒足够吸睛，要知道这都是货真价实的真家伙。
内饰上，两款车型同样保持了相当高的水准。在车内最吸引人眼球的是，那密密麻麻的按键设计，虽然这与当下触摸式按键设计背道而驰，但是在提升质感、豪华感上，这样的设计还是有存在的必要。
另外，平底式的方向盘设计，会提升整车的驾驶体验，合理的功能键布局，WEY也是费了心思了。至于NAPPA皮质面料、Infinity品牌音响、流媒体内后视镜等功能，相信大家在VV7上已经见识过了。
从产品力来看，WEY确实在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上花了足够的心思，而且随着汽车市场的消费升级，人们不再满足于买一台代步车，而是把眼光放在了豪华的字眼上，而且再加上年轻人偏爱的“运动”，这就给了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的机会，尤其是在一线城市，传统燃油车上牌难，插电混动车型更能满足他们的需求，这样看来，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的未来，值得期待。
