在我国一部分的消费者的固有认识当中，往往有那么一部分人认为汽车越大越好，尺寸大就代表着大气、就代表着有面子，当然，国人更看重的同时也是大尺寸所带来的驾乘空间的优秀，毋庸置疑我国购车消费者对于空间的看重程度丝毫不亚于欧美地区有着更高大身材的消费者，不过这其中也有部分原因是由于我国的消费者有着更多的载客需求。
顺着这样的一个现象，许多厂家在将车型引入中国国产的时候，有好一部分都会对车型在原基础之上做一个加长轴距的处理。放眼当下的合资车市，以L（加长）命名车型的不在少数，大众奥迪宝马奔驰沃尔沃，随便一举例都能讲出很多。
那么问题来了，既然我国消费者如此热衷于大车加长车，厂家应该会很青睐于推出长尺寸的车。但当疆哥翻阅资料，却发现当下的汽车市场当中，除开豪华品牌，车长超5m的合资轿车寥寥无几。
1.丰田皇冠
（10月销量：343台）
皇冠作为C级车领域的代表车型，辈分的资深无需赘述，车长达5020mm的皇冠一度被许多人称为乘坐最舒适的轿车。只可惜近几年的皇冠早已不复当年之勇，今年10月份，其月销量已仅为343台。
2.福特金牛座
（10月销量：1169台）
金牛座与皇冠是截然相反的，金牛座自2015年引入国内的时候，就已经过了C级轿车流行的年代了，虽然一直以来不温不火，但是金牛座5018mm的车长是实实在在的，整体的车内空间也非常符合一台行政轿车。
3.大众辉昂
（10月销量：1268台）
由于辉昂比皇冠和金牛座要高半级的价格，注定了辉昂只会是一台小众车型。自从上市以来其销量十分平缓，几乎没有什么起伏。但这并不影响它是一台乘坐体验以及配置齐全的中大型轿车，其车长更是达到了5074mm。
4. 别克君越
（10月销量：3305台）
君越是仅存的4款车中最为特别的，它其实并不是一台中大型轿车，严格意义上说它是一台中型车，定价也只是放在了B+级别的水准线上。但它出人意料的设计出了超长的车身，轴距达到了2905mm，车长达到了5026mm，比典型的中大型车皇冠和金牛座都要长。这几款车，也就数别克君越混得最好了。
如此盘点一番下来，加上销量的映衬，我们不难发现中大型车在我国当下车市中的窘况，即便强如皇冠这般如此优秀的口碑与产品力，却都没法在当下的车市中存活。究竟为什么现在的中国车市都不热衷于中大型的C级车呢？下面疆哥再和大家简单聊一聊。
1. 豪华品牌价格下探严重
在世纪初的时候，豪华品牌的售价还没有现在这么多的水分，总的价格也是偏高的。所以便使得在豪华品牌的基本款车型与普通品牌的B级车之间留出了很大一块价格区间的空缺，而这便是中大型轿车赖以生存的地方。如今BBA动辄好几万的优惠，挤压了C级车的生存空间，花相差无几的价钱花买平民品牌，不如去买附加值高的豪华品牌。
2.实用性变化不大
在车辆的实际实用性方面，其实C级车与B级车并没有太大的区别，B级车型无论是作为商务用车还是家用车已经完全足够，该有的配置也都已配备。C级车仅仅是在此基础之上做个锦上添花的配置丰富以及舒适性的提升，但这些都并非是必要的。
3. C级车诉求低
综合来看，在消费群体当中对C级车的诉求是很低的，受众人群少。再加上B级车相比较于C级车又有相当大的价格优势，势必就体现的C级车就像是一个性价比黑洞。尤其是当像亚洲龙这样的车型出现，对于C级车的确是有很大打击的。
写在最后的话：
毫无疑问，市场留给中大型普通品牌的轿车的空间已经很窄了，市场情况也决定了C级车难有容身之处，看着像皇冠这样的C级车精品车型一年年衰落，疆哥也不禁感慨这些年车市风向标的变动。而疆哥也在猜想，是不是再过几年，中大型的平民轿车就要在中国车市消失了？或者换句话说，是否可以说普通品牌的C级轿车在现今的我国车市当中本就多余？
