引言
在二十多年前，中国人没有一条自己独立设计的赛道，安全规范也一直是国内的空白领域。不仅国外进行技术封锁，也没有人相信中国人的设计可以通过国际汽联的测试。
然而有一位中国姑娘，她用三个月的时间研发出的安全模拟器，震惊了国际汽联，这一成果不仅填补了国内这一领域的空白，而且被誉为 " 中国汽车运动发展史上的一个里程碑 "。至此，中国正式具备了设计国际赛车场的资格。
这就是姚启明，她被誉为“中国赛道设计第一人”，也是目前唯一一位国际汽联认可的中国赛道设计师，中国在赛道设计领域的起步与突破，都有她的身影。
从画图员到赛道设计师
在我们的印象中，赛车、车手再到赛道设计，这些汽车运动的舞台从来都是西方人唱主角。
时间倒回至2003年，彼时正准备去美国读博士的姚启明接触到了F1。
当时中国仅有的4条赛道都是外国人设计的，中国人只能做一些辅助工作。这让姚启明萌生了一个想法：中国的赛道要由中国人设计。
刚好中国第一个国际街道赛在上海陆家嘴举行，这是一个绝佳的机会。
姚启明本科学习道路工程、硕士研究汽车碰撞，在赛道设计这方面算是“跨界”。为了争取这个项目，连一场赛车比赛都没有看过的她，开始研究汽车工业和竞技体育的相关知识。
她一遍遍看赛车比赛的视频，观察赛道两边的设施，车手的走线及仪表盘上的转速。经过半年日夜无休的技术攻关，她的能力逐渐被认可，从一个画图员变成了上海国际汽车街道赛的总设计师。
在这个项目中，姚启明大胆地改变了国际汽联沿用多年的防撞墙方案，用自己钻研的技术，把梯形墙外侧的直面坡修改为曲面坡。这不仅提高了安全系数，延长了使用寿命，更重要的是为国家节省了1/4的建筑材料，使防撞墙赛后还可继续用在城市道路上。
● 上海国际赛道
对于这段经历，她说，自己是幸运的，赶上了好时代，遇到了好机会，才能在中国汽车运动的起步阶段就接触到赛车场设计。
但机会一定是给有所准备而又敢于挑战的人。如果不是因为研究过防撞系统，如果不是因为她勇于跨界，也许“赛道设计师”这个职业就会与她擦肩而过。
赛道不是一个LOGO
在姚启明设计过的赛道中，最典型的是2009年的鄂尔多斯国际赛车场。当时鄂尔多斯市政府对她说，既然赛车场是一个“上”字，那么鄂尔多斯就设计成一个“E”字吧。但姚启明没有照做。她认为赛道不是一个LOGO，必须结合实际情况，而且鄂尔多斯市大部分是山地地形，不像上海那样平坦，简单地抄袭、刻意地追求形似只会损失赛道的运动性能。
● 上海国际赛道
但她并没有贸然拒绝这个要求，而是通过无数次实地勘察、体验当地风土民情，想尽办法实现专业与甲方需求共赢的方案。鄂尔多斯是成吉思汗的故乡，这里的人民是“马背上的民族”。因此姚启明遵循地形特征，结合“马背文明”的含义，将赛道设计成为一匹奔腾的骏马，并试图通过赛道设计，让世界感受到这个城市从马背时代向赛车时代的历史跨越。
● 鄂尔多斯马形赛道
很多人认为图一画，赛道就设计完毕了，其实不然。作为竞技体育用地，赛道要能够充分展示车手的竞技水平。鄂尔多斯的场地高差将近50米，为了让赛道与天然的环境相契合，她增加了很多横向坡度，使车手能够创造更多的精彩和奇迹。在鄂尔多斯赛场，她在极短的时间内解决了连业内专家都认为无法避免的沥青开裂问题，且没有增加任何投资。至今，赛道没有一条冻胀裂缝。她考虑到观众的观赛视野和采光条件，首创了一种带斜角玻璃窗的露天看台，从此以后，包括F1赛道在内的很多赛道都借鉴了她的设计。
● 鄂尔多斯赛车场看台区
“人们想象中的赛道设计，是天马行空地在纸上画出一些直道和弯角。但我们更像一个精明的大管家，而不是艺术家。”姚启明这样形容她的工作，而她对每一个赛事、每一条赛道、每个细节的精益求精，都令人佩服不已。
为车手的安全保驾护航
安全规范，是赛道设计的重中之重。一条赛道，最重要的就是在竞技性和安全性中寻求一个平衡点。
过去所有的汽车运动者都把焦点放在车辆的安全和救援上。直到90年代，知名车手塞纳的离去，国际汽联等官方组织才真正开始重视赛道安全。他们规定全世界所有的赛道，必须要经过官方的安全模拟测试后才能够举行比赛。
2005年长春赛车场筹建，姚启明被委任为总设计师。
那是国人第一次独立设计的永久性赛道——没有经验，没有指导，也没有任何规范和标准可循。她给国际上著名的赛道设计公司发了一封邮件，收到的回复却是："非常遗憾，赛道设计选用什么样的规范，也是我们知识产权的一部分，我们无法告诉你，但是只要你付钱我们可以给你设计。”
面对国外的技术封锁和昂贵的设计费用，姚启明暗下决心要用实际行动证明：" 外国人能做到的，中国人同样能做到。"
3 个月后，在没有拿到国际汽联任何参数的情况下，姚启明推导出的赛道安全模拟结果和国际汽联的基本吻合，成功通过测试。
●姚启明研发的安全模拟器
这样的成果，不仅震惊了国际汽联，甚至F1赛事主管专程来沪验证她的研究成果，因为没人敢相信一个二十几岁的中国姑娘，能在这样的压力下，从一张白纸上创造出一条符合国际标准的赛道来。
别人只看到姚启明享誉时的光鲜，却很少有人关注到她身上的沉重压力。在一条赛道投入使用的几十年中，如果出了什么安全事故，赛道设计师要负很大的责任。
这份责任让姚启明付出了常人无法理解的代价：生孩子的前一小时还在看设计图；动了眼部手术后在眼镜片上贴白纸继续工作；腰椎脱位治疗期间，连续站着工作半个月；针灸时每天胳膊和虎口上扎着 100 根钢针还在改图纸。
工作已深深融入姚启明每天的生活。
她赋予赛道生命与灵魂，倾注所有为车手的安全保驾护航；她积极吸纳年轻力量，打造一支敢闯敢拼的团队；她把有限的时间和精力投入到科研，为推动中国安全驾驶不遗余力。
面对自己的工作，她始终持有最朴质、本真的态度，并且永远知道自己要做什么。
后记
二十年来，姚启明一直走在中国赛车场的设计之路上。她得到无数荣誉和奖项，也少不了外界的误解和质疑，对此，她只是默默地设计好每一个赛道，用一个又一个赛车场的诞生来证明自己。
" 也许有人觉得，在成为国际汽联认可的中国赛道设计师之时，我就已经登上了珠穆朗玛峰，接下来只能走下坡路。但我会继续去找寻下一个差不多高度的山峰，在追求极致的路上本色前行。"
参考文献：
同济大学《这样爱国奋斗！中国赛道设计第一人！这位同济人20年实力演绎“速度与激情”！》
读览天下《姚启明：中国唯一F1赛道设计师》
中工网《劳模故事：姚启明，赛道设计的“女管家”》SOHU：《保持本色做好每一个赛车场专访赛道设计师姚启明》MYZAKER：《实干兴邦英雄谱 ? | 姚启明：中国赛道设计第一人》文/付鑫鑫
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