随着10月的结束，传统的“金九银十”旺季也过去了。然而，从9月国内车市的表现来看，情况似乎仍不大理想：2019年9月国内汽车销售量为227.1万辆，虽然相较上月环比上升了16%，但与上年同比仍下降了5.2%。1-9月，国内汽车累计销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。
细分乘用车各大板块的表现，今年9月，国内轿车销量为85.9万辆，同比下降11.2%；SUV销量只达80.9万辆，同比微增0.6%；MPV销量为11.4万辆，同比下降14.5%。轿车领域跌幅在10%以上，SUV方面也早已不复火热态势，MPV市场的销售体量更是一如既往地萎靡……
“金九”不再金，自去年中国车市遭遇历史性寒流以来，整个市场大环境至今仍处于下行状态……而在这样跌跌不休的态势下，许多车企的经营压力也陡增不少，不论是自主抑或合资品牌，大多都表现出了不同程度的销量下滑与利润亏损。
比如，通用及其合资车企在华的销量已经连续五个季度出现下滑；长安汽车今年上半年累计亏损额达22.4亿元，前三季度的亏损区间预计在24-28亿元之间；一些品牌力不强的车企已在竞争中濒临退市边缘，如猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车此前就“被破产”了一番，或许还未严重到进入破产程序，但四家车企均身陷困局也是不争的事实……
再纵观1-9月份汽车厂商的销量排行，可以发现上汽大众、通用、五菱等合资品牌销量同比都有所下滑，而吉利、长安等老牌自主车企亦是如此。
当然，在这样的大环境下，也不乏一些“逆势上扬”的选手，如长城汽车、北京奔驰、本田等。总的来说，日系车的表现最为坚挺，豪华车领域所受波动也较小，自主品牌受挫最大，最终个别优等生也无法力挽狂澜，车市整体仍呈低迷状态。
曾经高速发展的中国汽车市场，为何在近两年猛地陷入了停滞乃至后退状态？面对这样严峻的考验，抗打击能力尚不足的自主品牌又该何去何从？
一、车市发展周期规律影响，“突飞猛进”后的市场落差
从2014年年末开始，在“购置税减半”等政策的刺激下，中国汽车市场迈入了高速发展的快车道，然而也就是在这几年，厂商盲目扩张的产能为日后市场趋于饱和埋下了隐患。
根据中汽协公布的数据，2018年初，我国汽车产业规划的产能已超过6000万辆，然而实际上整个2018年我国汽车产业的产销量不过2780.9万辆，产能过剩的问题尤为突出，而透支的消费能力已支撑不起这么庞大的“泡沫”，车市低迷期或许会迟到，却不会缺席地到来了。
二、限行限购、补贴退坡等因素影响，消费信心不足
除却宏观环境影响，消费者日常购车用车过程中也还存在着许多“障碍”，如油价涨、税费高、停车难、年检繁琐等，这些都难免打击到消费者的购车积极性，还需迎合国五国六等不同排放标准之间的切换。
此外，早前各地限行限购政策的施行也明显抑制了一部分用户的购车需求，为了刺激车市回暖，目前部分地区正在探索逐步放宽或取消限购，尤其是为新能源汽车大开方便之门，希望能有效释放汽车消费潜力。
总之，车市陷入萎靡，是多种原因共同作用的结果，而将之从泥沼中提振出来，也需要国家、厂商、经销商等多方共同努力。寒冬之下，路在何方？对于这个问题，或许在逆势中表现较为坚挺的日系品牌可以给我们一些启示。
其实，疆哥认为，答案归根结底还是在产品上。近两年，以丰田、本田及日产为代表的日系车普遍进入了产品更新换代的浪潮，一方面，升级后的新车更为年轻、运动，符合时下市场口味；另一方面，其市场车型阵容不断丰富，也为消费者提供了更多选择空间。随着车市竞争的白热化，消费者购车时也日趋理性，只有质量和服务可靠、设计出众的高性价比车型才能持续受市场欢迎。
因此，曾经的“山寨”之风已不再吃香，自主车企想要在这轮大洗牌中存活，需要更强的自主创新意识及核心技术实力，在保障车型质量的前提下扩充产品线，并使品牌不断朝高端化、国际化方向发展。其实，车市泡沫剔除、回归理性从长远来看也不失为一件好事，大浪淘沙之后，或许国内车市会有更光明的一番前景！
