随着新能源汽车的蓬勃发展，市场上也涌现了许多合资新能源车型，但市场上的呼声普遍不高。没办法，合资新能源车的续航里程实在是太短了，国产纯电车的续航里程基本都能到400km左右了，而合资推出的产品却还在300km左右徘徊。
然而在前段时间，终于有合资品牌出手了，更换了旗下新能源车-VELITE 6的电池，还给取了个中文名-微蓝，这下子合资品牌终于有一款续航在线的车型（续航里程410km）。续航是显著提升了，但车子的行驶品质能达到消费者的需求么？恰好疆哥近期试驾了这款别克微蓝，今天疆哥就来分享一下它的试驾感受。
从外观来看，微蓝还是长得挺帅气的，星辉蓝的车身颜色很有辨识度。前脸部分采用了别克飞翼式设计，狭长的封闭式格栅与两侧灯组相连接，再搭配上灯组下方的黑色装饰，很有凯迪拉克泪眼的味道。而车头上方的几个线条，则是把美系车的肌肉感进一步凸显了出来。
来到侧面，看到的是异于常见车型的风格设计，厂家给出的说法是全新的“MAV”造型，即多功能运动型轿车。它比两厢车更高更长，比之旅行车就更短更实用。虽然在乍一眼看过去时会有些不习惯，但不可否认的是，这兼顾旅行车修长、溜背车优雅的外观确实很吸引人。
与前脸、车身相同，微蓝的尾部同样采用了多条刚硬线条勾勒的设计，层次分明立体感强，再搭配上那7字型的尾灯，车子的整体性还是比较强的。
内饰设计方面虽然没有外观造型那么抢眼，但黑白配色的使用还是很能带来新鲜感的。特别是那白色蒙皮部分还加入了大量的别致细小纹理时候，很容易让人觉得这款车精致而有档次。
值得一提的是，在大多数车企都喜欢用虚拟按键提升逼格的时候，别克微蓝却还在继续使用实体按键来防止误触控，这无疑是更注重实际需求的。不过要注意的是，微蓝的锁车按键是和解锁按键集成在一起，布置在中控屏右下方，初次使用时可能会找不到。
接着来到后排，看到的是平整地板，和足够高的坐垫。坐在后排座椅上并不会有其它油改电车型车型臀点偏低，乘坐不适的感觉。
虽然车子的实际轴距只有2660mm，但是得益于车子那独特的造型设计，1米75的人坐在后排也没什么局促感。
常规情况下，尾厢的容积为455L，日常使用基本足够，而掀背式设计的尾门，也进一步提升了物品放取大的便利性。如果觉得空间还不够的话，完全可以把后排放倒，把容积放到1098L，足以塞进7-8个24寸的行李箱。
值得一提的是尾门的内部开启按键位于前排室内内顶灯后方，用的时候会有种开启天窗的即视感。
疆哥试驾的这款微蓝是2020款顶配版本，所以它搭载的是一个最大功率为110kW的永磁同步电机，它可以爆发出来的最大扭矩为350N·m，这样的一个数据，比其它同级车都要强上不少。
特别是在普通模式和运动模式下驾驶时，前段（在100km/h以下）的动力相当充裕，油门随踩随有，完全不用担心起步无力或者是超车无力。而且它的动力输出也相当线性，不会像其他新能源那样有“一惊一乍”的感觉，和大多数燃油车的动力输出效果比较接近。
至于动能的回收，在低档位和中间档驾驶时，松开油门踏板基本不会有什么异样的拖拽感。就是仪表盘上那动能回收标识变成了再生二字，看着会有些不明觉厉的感觉。
当车速上到100km/h左右继续加速时，能感觉到电门响应没有前段加速快，不过即使这时车上坐着4个壮汉，但动力的输出还是能做到稳步提升的。而且在这个车速时，车内既听不到纯电动车常有的电流声，也听不到明显的风噪声，这出色的隔音效果，和豪车差不多有得一拼了。之所以能有这个效果，除了是因为电动车本身发出的噪音较小之外，还因为车子的前排玻璃用的是双层玻璃。
另外在底盘悬架上，别克同样舍得下血本，全系标配了同级少有前后独悬。这让微蓝能把细小的颠簸过滤得相当到位，大的坑洼也能有所缓冲，坐在车内过颠簸路面时，基本不会有硬邦邦的感觉。
至于在试驾过程中的电量减少，基本对得上标定的续航里程，甚至还有轻微多出。看来在续航增加之后，微蓝依旧保持着合资新能源固有的实在。而在充电效率方面，直流快充40分钟可将电量由0充至80%，慢充的话需要8小时方可将电池充满电。
对于现在的新能源车型，无论你是真心看好，还是出于上牌的无奈而被迫选择，它都将是未来出行领域发展的大趋势。而对于车企来说，亦是如此，所以现在越来越多的合资大厂纷纷把关注点投向研发新能源产品当中。
作为别克品牌的首款纯电动车型，微蓝显然是有诚意的，个性别致的外观设计、偏向燃油车风格、出色的驾驶质感等等，都是它的核心竞争力。如果你在寻找一款有个性、有颜值、舒适、开起来感觉跟燃油车相当的纯电动车型，或许可以去体验一下别克的这款车。
