搭过飞机的人就知道，起飞前空姐空少都会进行安全演示。他们会不厌其烦地介绍救生衣、氧气面罩的使用方法等。可每当这时候，很多人只顾着玩手机，基本没什么心思听。。也许大家心里自信地认为，这些知识自己肯定是用不上的。但谁也不能百分之百保证，意外和明天究竟哪个会先降临。而能肯定的是，危急时刻，这些安全演示是你的救命稻草。
就曾有一起“空中浩劫”，因为没用好救生衣而失去了逃生的机会。机上搭载的175名乘客和机员中，就有125人遇难死亡。但其实，他们生前都已穿好了救生衣，拥有与幸运者相同的逃生机会。它就是1996年发生的埃航961空难，美国911袭击前致死人数最多的空难之一。那么，究竟是什么原因造成了这一起惨剧？又是为什么让救生衣成为了夺命衣呢？在揭晓答案之前，让我们先来了解一下这起空难事件的大致经过。
埃塞尔比亚961号空难中，失事的客机是波音767-260ER型。这是从亚的斯亚贝巴出发，途经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯三个城市，最后飞往阿比让的定期航班。从起始点起飞前，机舱上坐满了来自36个国家的163名乘客。大家系好安全带后，就安静地坐在自己的位置上。他们有的翻看书籍，有的闭目养神，看起来并无异常。当时因为要等候转机航班，所以这趟航班延误了些时间。最后，这架飞机于1996年11月23日早上8时09分正式起飞。
这次飞行任务是由机长勒尔·阿巴特（LeulAba）及副机长尤纳斯·麦库里亚（Yonas Mekuria）两位驾驶员负责。此外，还有10名机组人员。飞机娴熟地爬上高空后，乘客也开始享受这次飞行之旅。然而，三名20岁左右出头的年轻人正交头接耳，神色诡异。猛然间，他们松开了安全带，径直往飞机的驾驶舱方向走去。还没等机组人员反应过来，三人已经闯进驾驶舱里面了。他们中两人分别扛起了驾驶舱内的灭火器和消防栓。还有一人则走到副驾驶席，将副机长赶了出去。
机长阿巴特劫机者坐在了副驾驶，在一旁看着机长阿巴特驾驶飞机。这时候，机组人员才彻底反应过来他们遭到了劫机，但为了乘客的安全都不敢轻举妄动。机长已经是飞行了上万小时，经验老道的老手。此刻，他临危不惧，一边淡定地开着飞机，一边与劫机者进行谈判。很快，劫机者强烈要求他飞往澳大利亚。机长理智地告诉他们，这架飞机的燃油不够飞到那个地方。原来当时航空公司为了节省成本，这架客机的燃油只够到达第一个城市目的地内罗毕，等到了那里再加注飞往下一个城市的燃油。
如果按劫机者的要求飞往澳洲，还没飞到一半燃油就会耗尽。到时候飞机坠落就是机毁人亡，这可是劫机者也不想看到的结果。机长拼尽全力将其中的利害关系解释给他们。可劫机者始终无动于衷，并胸有成竹地说，你别想骗我，我们查过这架飞机的资料，油是够飞的。同时他们还威胁机长，他们身上带有炸弹，如果不按要求做就把飞机炸掉。百般劝说无效后，机长只好表面上答应了他们的请求。
然而，经验丰富的机长深知自己做的结果只有死路一条。因此，他偷偷驾驶飞机继续向南沿着非洲海岸线飞行，试图寻找能停靠的地点。可每当劫机者一看到陆地，便立马催促要求机长更改航线，否则就炸机。在这般的恐吓和威胁之下，机长只好将飞机往科摩罗群岛。过往的经验告诉他那个岛上有一个可以停靠的机场，到时再说服劫机者下去加油。可就快要飞到那个机场时，驾驶舱内就传来了警报声，提示飞机的燃油不够用了。
当飞机的右侧发动机的燃料耗尽时，机长按照紧急程序标准开启了飞机的辅助动力单元（APU），这能在发动机失去动力时给飞机提供电力。但这仅是权宜之计，机长便通过舱内广播向乘客通报了劫机情况，并通知大家即将进行紧急迫降程序。可还没等飞到迫降地，飞机就耗尽了最后一滴燃油，发动机停止了运转。机长只能使用冲压式涡轮机（ram air turbine）来维持飞机最基本的运作。而在这个模式下，一些液压系统就不能运作了。这会使客机以时速超过320公里的速度降落。
其他飞机上的冲压空气涡轮机一时之间，失去动力的埃航961班机唯一的选择就是迫降在海面上。虽说水上迫降的危险系数要比在陆地上高很多，但仍存有生还的机会。比如1963年8月21日的苏联图-124迫降事故，就发生在水面上。当时这架飞机正在飞往莫斯科的路上。可中途由于机长计算失误，当这架飞机飞到涅瓦河上方时燃料耗尽了，不得不进行水上迫降。好在闷头栽进涅瓦河的图1-124并没有发生撞击。更加万幸的是，它刚好在附近遇到了一艘拖船。最后经过紧急救援，机上52人无一伤亡，因而也被视为民航史上最大的奇迹之一。
与苏联图-124不同的是，这次埃航961迫降的地点是海面上。而且就在机长全力准备迫降时，可恶的劫机者突然开始殴打机长，并试图抢夺飞机的控制权。紧要关头，机组人员赶紧冲进来和劫机者进行搏斗。机长力求飞机平稳迫降的同时，还不忘反复提醒大家：飞机就快要迫降了，请大家穿好救生衣，千万不要先充气。飞机上的乘客们这下全都慌了，赶紧穿好救生衣。然而，不少人以为救生衣能充当安全气囊来使用，于是全然忘记了机长的再三提醒，自作聪明地充了气。
在飞机最后的迫降时刻，埃航961班机以370千米的时速撞击水面。之后，整个飞机陷入了剧烈摇晃的阶段。紧接着，连续两次的撞击彻底撕碎了整架客机。
当飞机触水时发动机进入大量海水了，海水会把引擎及机翼扯断。仅在几分钟内，救生衣充气的乘客卡在天花板上被困在舱内，活活溺死。因为当他们慌张地穿上救生衣就联想到了自己在水里挣扎的画面，所以想着提前将救生衣充气。当海水涌入机舱时，他们也的确不会沉入水里，然而他们却被困在了天花板和水面之间，出口已经被海水淹没，想要逃生只能放弃救生衣。但这时他们放弃救生衣逃出机舱也等于送死，这也是为什么这125人被活活困死在机舱残骸当中。
少数没有提前给救生衣充气的乘客们则顺利逃出破碎的舱体。之后，他们通过用力拉动装置上的两个红色的拉环。这时才充到气的救生衣则给了他们生还的时间。与苏联图-124事故一样，附近的救援大军马上赶到了事发地，将落水的幸存者打捞了起来。
救援结束后，机上搭载的175人中，仅有50人幸免于难。劫机者在这次迫降中均当场死亡，事后调查发现这三位劫机者当时是从监狱里逃出来的，想飞往澳大利亚寻找朋友。除了埃航961空难后，飞机在海上迫降的事件并不少见。万幸的是，不少水上迫降事件都创造了生命的奇迹。比如2009年1月15日，全美航空1549号航班在起飞后90秒攀升到3200英尺后，因为鸟击而让两个引擎都失去动力。当时机长临危不乱，紧急迫降在哈德逊河上，最后机上人员全数生还。该事件震惊全球，之后还被改编成了经典电影《萨利机长》。
又比如2018年新几内亚航空一架波音737-800在从波纳佩机场途经密克罗尼西亚联邦楚克飞往巴布亚新几内亚时，意外在机场外的泻湖里坠毁。随后飞机沉没，所幸机上36名乘客全部安全。那么，水上迫降要注意什么才能创造这些生命的奇迹呢？穿好救生衣，但是一定要离开机舱之后再进行充气。不然当水进入机舱的时候，已经充好气的救生衣不会挽救你的生命如果飞机已经被水淹没，充着气的救生衣只会让你浮在客舱顶部。所以，水上迫降时，一定要离开机舱后再充气。
当然除了这点外，搭飞机时一定要明确一点。也就是很多人千叮万嘱过的一句话：飞机上发生什么都不可怕，不听指挥才最可怕。事实上，全世界各地都曾发生过各种空难事故。除了恐怖分子劫机外，飞机迫降的事件并不少发生。其中比较常见的原因比如发动机起火，客舱起火，飞机失压，严重燃油泄漏，起落架无法正常放出等等。根据大量事实证明：如果没有机组人员的指导和帮助，很多乘客是无法逃生的。
作为一项高难度的事，飞机迫降需要飞机上全体人员的配合。这样才能创造出生命的奇迹，让大家能活下去。所以作为旅客的我们，最重要的就是要听指挥。就是如果突然告知飞机要即将迫降，我们这时候要做什么？要做的就是：睁大眼，闭上嘴，仔细听从命令服从指挥。当然如果你事先能熟知安全措施，就能更好地配合指挥了。那些看似不合理的规定，说不定背后有一场血案。
*参考资料
Ethiopian Airlines Flight 961 .Wikipedia. on 26 July 2019, at 16:37 (UTC).
'Miracle on the Hudson' reveals passengers' stories. USA Today. 2009-10-13[2015-01-15].
1963 Aeroflot Tupolev Tu-124 Neva river ditching.Wikipedia. on 2 April 2019, at 17:51 (UTC).
空难改变航空史58——非洲劫机者 埃塞俄比亚航空961号航班 2016-04-19 航空之家
国家地理频道纪录片系列《空难调查》（，Air Crash Investigation），第三季第13集(Ocean Landing)
本文由公众号【SME科技故事】（ID：SMELab）原创
