特斯拉model 3传出国产消息以来，业界就一直对其国产进度高度关注。而在“中国速度”的加持下，其上海工厂已具备生产能力。日前，国产版model 3也正式开启了预定。然而，令许多消费者感到错愕的是，新车竟将售价调整为了35.58万元起售。
要知道，此前公布的32.80万元的价格其实就已经令一些消费者失望了，而此次新车之所以加价2.78万元，原因在于其将本为“选配”的基础版辅助驾驶功能（ Autopilot）变为了“标配”，难免有些捆绑销售的味道。
这样一来，同为标准续航后驱升级版，售价35.58万元的国产版model 3相比于原先的进口版只便宜了8100元而已，且二者在享受购置税减免政策方面没有区别。值得一提的是，国产车型相较于进口车型其实是有稍微“减配”了的，如国产model 3的续航里程减少了20km，且缺失方向盘加热及PM2.5过滤两项功能配置。
在上海工厂完工后，马斯克曾惊叹道在中国“平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65%”。成本下降了65%，国产后新车的售价却仅仅只是“微调”，难免让中国消费者不满。不过，为了拉动国产model 3的销量，目前特斯拉已经暂停了国内对进口版Model 3标准版的预定，使想要购买入门车型的消费者只有国产版这一单选项。
不得不说，特斯拉的这一系列“骚操作”着实是有些令人无奈，对于不差钱的客户来说，大可预定高性能的进口车型，而对于许多持币观望、又是要入手人生第一部车的消费者来说，要考虑的因素太多了，尤其是35.58万元的价格足以对标一些BBA车型。那么，在加量又加价之后，国产版model 3是不是在“自取灭亡”呢？
其实，对于这个问题，疆哥觉得特斯拉国产版model 3的市场前景仍然不会黯淡。毕竟，时下国内新能源市场中造车新势力及传统车企推出的竞品虽多，却都很难复制出特斯拉身上的品牌效应及科技感。为了标榜自己的“新潮”、“精英”，特斯拉仍是许多想尝试新能源汽车的用户的首选品牌。
除却品牌光环，性能也一直是特斯拉引以为傲的卖点。国产版model 3的纯电续航里程为460km，百公里加速时间最快仅需5.6s，最高时速为225km/h，这样的参数足以让蔚来ES6等同价位竞品备受威胁，也不是说标准版model 3这样的动力有多么强悍，只能说“同行衬托”得好……
另外，特斯拉model 3国产化后未能像其他车型一样大幅拉低售价门槛，其实也是情有可原的。按我们的经验，一般进口车国产后成本下降、又不受关税加价，价格降低是必然的事，但这一套路却不符合特斯拉的投产模式。特斯拉的上海工厂是由特斯拉100%独资投建的，因此，按照政策，外资公司在自贸区生产车辆面向中国市场销售，仍需缴纳15%的进口关税，故国产版特斯拉model 3其实没能降低多少税费。
当然，对于追求车辆性能，又注重品牌价值的消费者来说，市面上也绝不仅仅只有国产特斯拉model 3一款车型可选。35万元的价格，在国内足以购买到比亚迪唐EV的顶配版本，且动力参数同样出色的唐EV在配置方面还更具优势。
此外，新能源车市“日新月异”，待2020年第一季度国产版model 3可实现交付后，或许还要面临小鹏P7等竞品的挑战。
因此，疆哥认为，售价未能达到大众期待的国产版model 3究竟值不值得买，其实还是看用户个人需求。新车标配的基础版辅助驾驶功能具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全功能，如果消费者认为这些功能“物有所值”，那么是标配还是选配其实影响不大。不过，以特斯拉一贯的调性来说，“静静观望”或许是当下最好的做法。
毕竟，即使现在就交付了2万元的预付款，新车也要等到2020年第一季度才能正式交付。许多消费者刚开始都出于“抢购”的心理而早早交了定金，生怕产能紧张，但以目前上海工厂的产能运转能力来看，日后提现车或许并非奢望。另外，特斯拉旗下车型调整价格是常有的事，等等其会不会降价、看看其会享受怎样的补贴标准，持币观望到明年也不迟。
总之，购买特斯拉的心态只能是“早买早享受，晚买等折扣”。如果只是想购买一款家用代步、沉稳务实的新能源汽车，市面上有着丰富的车型可选，而特斯拉的品牌气质对于追求科技感、新潮感的群体来说始终颇具吸引力，国产后它依旧是“电动大玩具”。因此，想入手这一大玩具、又不想被其后期降价刺激心态的车友们，就先“静观其变”吧！
