大家都知道，二战时期的英美两军有着庞大的机械化运输体系。从只能坐几人的轻型吉普，再到可以装的动“虎王”、“猎虎”这些大家伙的重型卡车，应有尽有。得益于有力的机械化体系，每一名盟军步兵都能享受到乘坐全/半履带车、卡车的权利，以此快速增援前线。而放在轴心军中，除了精锐单位，大多数士兵还要靠自己的双脚来抵达战区。同样，作为抗击法西斯的另一端，苏联红军在二战前就已通过“五年计划”完成了农转工的国家经济转型，由此成为了欧陆军工第一强的国家。那么，作为机械化的象征之一，苏联红军难道就没有半履带装甲车辆吗？答案是有的。
战争初期，由于极度匮乏装甲运兵车辆，苏军步兵往往很难与装甲兵协同并进。加之战术指挥不当，即便一道发起进攻，最终也会以失败收场。随着美国介入战争，大批美式的M2/M3型轮式/半履带式装甲运兵车远渡重洋，进入红军序列。但就总体而言，这仅仅数千的机械化装备，根本无法满足百万红军的运输任务。因此，它们也只配发给近卫军一级的精锐单位。
▲美军援苏的M5型半履带车彩绘，第四张牵引的是一门ZIS-3/76.2毫米火炮。其车体顶部装有一挺M2重机枪供车组自卫。
1937年，苏军技术部门以NATI-3履带底盘与BA-20装甲车的底盘相结合，制作出了首款半履带装甲车——BA-30。该车为4小2大车轮样式，同样用于NATI-3履带车与GAZ-60半履带车上。冬季为了防滑，BA-30的前段还可在前轮位置增设两块雪橇板。经过技术测试后，苏军发现该车在多种地形的行驶过程中，仍能保持良好的机动性，随即决定小规模量产，并配发部队，做“试验车”用。除了一挺DT车载机枪（备弹1512发）外，每辆BA-30的内部还装有一台71-TK-1型无线电收发机，天线则沿车体正面环绕一圈。每辆BA-30的车组为3人，采用GAZ-M1型汽油机引擎为动力（50马力），有效行程达253公里，每小时时速37公里（公路行军）。
▲BA-30彩绘（上）与实车照，可见其车载无线电天线与BT/T-26等早期苏军坦克所携样式类似。该车正面最大装甲为6毫米，全重4.6吨。车长4.94米，宽2.4米，高4.6米。
BA-30的测试表现虽然尚佳，但却并不被红军高层所看好。在1939-1940年的冬季战争中，该车也曾开赴前线进行测试。事后，苏军技术部门得出报告称该车“车体过高”、“车架过于沉重不利于机动”、“制造工艺过于复杂”等理由，将BA-30废止。BA-30虽然未能入列苏军，但在二战中，苏军还是有规模地生产了一批半履带装甲汽车（诸如GAZ-60/GAZ-52）等等。虽然在战争中表现并不理想，但仍然为最终的胜利作出了应有的贡献。
▲GAZ-60
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