苏军的军火库中，人们往往关注履带式的钢铁洪流，然而苏联人的设计智慧不仅仅体现在坦克与自行火炮上，一款于战争爆发前研制的轮式装甲车，却非常好地体现了苏军简便却十分实用的设计思路。它就是BA-11型装甲车。
▲卫国战争中的冬季涂装BA-10编队
随着BA-10装甲车的成功，苏联设计师便没有故步自封，而是迅速开展了进一步的改进工作。首先，苏军发现BA-10所用的GAZ-AAA型卡车底盘在复杂地形上机动性能不佳。因此随着新式的ZIS-5卡车投入使用，它便迅速进入苏军工程师的法眼，试图以此作为新一代轮式装甲车的蓝本。除此之外，苏军仍然想办法给BA-11换上了更为强劲的发动机，采用了相对低矮的造型。
▲BA-11四视图
与前任BA-10相比，BA-11的战斗全重达到了8吨，而车体的几何尺寸却没有多大的变化。在外观方面，BA-11并没有什么变化，仍然采用了一定的防弹外形，正面装甲厚度达到了10-13mm，即使是车底也拥有4mm厚的装甲，使其具有一定的防雷能力。作为BA-10的继任者，BA-11的火力仍然沿用了一门45mm火炮和一挺7.62mm机枪，使其有能力对付敌军的轻型装甲目标以及软目标。此外由于换装了马力更加高的ZIS-16发动机（达到了93马力），BA-11的最大速度相较前任有巨大的提升——达到了64km/h。
▲在库宾卡的泥泞中测试适应性的BA-11装甲车
1938年冬季，苏军将BA-11开上了库宾卡的试验场，在试验场上BA-11表现出了优异的越野机动能力，证明整个计划达到了最初的设想。苏军高层尽管对BA-11的表现很满意，然而他们却决定使用ZIS-6卡车的底盘改造，而不是最初的ZIS-5.不过，这一无伤大雅的小改动难不住苏联人。1939年，在N.巴拉诺夫的领导下，伊兹荷拉（Izhora ）工厂制造出了原型车，并且准备与SMK、KV-1等武器的原型车一道在冬季战争的战场上测验。然而，在BA-11参战之前，战争就结束了。
▲BA-11D型，发动机排气口是其与BA-11的区别
上文提到使用ZIS-6卡车底盘的改进型号被命名为BA-11D，位于列宁格勒的伊兹荷拉工厂在1940年生产出了11辆BA-11D型，然而在惨烈的列宁格勒围城战中，该厂被切断了所有补给，因此在长达600天的时间中没有再生产出一辆BA-11D。BA-11D主要采用更大角度的防弹钢板以及防弹轮胎。宽敞的车内空间足以储存多达144发45mm炮弹以及3000发7.62mm子弹。在卫国战争爆发之前，苏军还尝试用柴油机来替换BA-11D原来的汽油机，然而却失败了。随着战争爆发，这一改进工作也不了了之。
▲列宁格勒前线，被遗弃的一辆BA-11D装甲车
战争爆发后，生产出的BA-11全部参加了列宁格勒保卫战，其装甲、火力与机动性甚至强过T-26坦克的早期型号。在猎杀公路上的德军运输车、装甲车以及对付敌军轻武器小组的任务中，BA-11表现出色，然而随着列宁格勒被围，BA-11最终没能取代BA-10的地位，而后者以多达3300辆的产量，成为战时苏军装甲车的中流砥柱。
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