真英雄刘传健
在2018年5月14日川航3U8633航班遇险并安全返航新闻播出后的第一时间，我就对家人说：“刘机长是真英雄。这件事一定会被拍成电影，并且这部电影我一定会第一时间到电影院看”。当时家人并不相信，因为我一向对国内拍的电影没什么信心，也极少到电影院看电影。
英雄机长刘传健
两年来我只看过两部电影，一是《流浪地球》，《中国机长》是第二部，刚看完。总的来说，电影都拍的很好，值回票价。由于不熟悉明星，也不甚了解“演艺艺术”，因此今天打算从科学的角度来谈谈《中国机长》。
《中国机长》剧照
川航3U8633并非唯一驾驶舱失压事件
首先，刘传健机长能在高原高空遭遇如此重大险情的情况下坚持将飞机飞回来并平安落地，这本身就是一个奇迹，从科学的角度可以说它是不可复制的奇迹，连那个被吹上天的美国“萨利机长”也做不到。
萨利机长起飞撞鸟，他将双发失效的飞机迫降到河面上
事实上，同样的航班遇险迫降事故中，英航5390航班风挡脱落事件与川航3U8633更加相似。
英航5390航班，机型为BAC1-11短程喷气客机
1990年6月10日早上8:20，英航5390航班执行从英格兰伯明翰飞往西班牙马拉加的任务，8:33分，当飞机正常爬升5300米高度时，飞行员们松开了安全带，机舱空乘开始准备送餐服务。就在这时，随着一声巨响，驾驶舱左前方风挡玻璃整体向外脱落，42岁的机长蒂姆·兰卡斯特（Tim Lancaster）因为连腿部安全带也解开了，他的身体被舱内压力向前推出驾驶舱。幸亏在飞出的瞬间膝盖被飞行控制装置卡住，他的上半身留在飞机外面，暴露在强风和严寒中。事故发生后，39岁的副机长阿拉斯泰尔·阿奇森（Alastair Atchison）在通话声音受狂风噪音干扰的情况下正确处置，将飞机下降高度并于8:55分在南安普敦机场着陆。由于在此过程中空乘奈杰尔·奥格登（Nigel Ogden）始终紧抓着机长兰卡斯特的脚踝不放，使机长在降落后得以生还，两人都遭受了冻伤。
英航5390航班事故还原视频，机长被悬于舱外
相比之下，川航3U8633的遭遇更为凶险，飞机是在9700米上空出事，这里的温度低至-40℃、飞行速度更快；其航线下方是青藏高原的崇山峻岭，可供飞机下降的高度有限，空中气流也更为复杂；出事瞬间驾驶舱只有正副驾驶两个人，因此刘传健既要救人又要自保还要控制飞机的难度是不可想象的。
《中国机长》剧照，刘长健试图拽回副驾驶失败
《中国机长》的艺术加工
在电影的开始部分，剧组就通过字幕告诉了我们电影已经过了一定的艺术加工。影片里加上了拉拽副驾驶、在雷暴云团前盘旋、强闯云团、飞机遭受冰雹袭击，以及最后降落过程中爆胎擦出火花等故事情节。从艺术角度看剧组是成功的，尽管事实上所有这些都没有发生过。
一、刘传健有没有去救副驾驶？
机长曾试图去拉副驾驶，因为副驾驶半个身子挂在驾驶舱外面忍受极寒强风的吹袭。但刘传健够不着他，同时他意识到飞机正在急速转弯并俯冲下降，如果他不立刻加以控制，飞机就有撞山或解体的危险。所以刘传健选择了拯救飞机，副驾驶是在压力平衡后自己爬回来的。
玻璃爆裂后的气流变化情况
在玻璃爆裂前，机舱内的气压比机舱外高许多，因此风档玻璃会向外爆开飞散；玻璃爆裂的瞬间，机舱内强大气流向外吹，将副驾驶吹离座位挂在窗外；而当机舱内空气流失、负压释放完毕，20~30秒后驾驶舱内外压力平衡，使得副驾驶有机会爬回来。这也是刘传健没有拉副驾驶，但他依然能够回到座位上的主要原因。即便如此，副驾驶的衣服和领带还是被强烈的气流撕成了碎片。
副驾驶的衣服被强气流撕成碎片
二、川航3U8633有没有遭遇雷暴？
现实中，飞行航线上天气良好，机长刘传健也多次说过沿途良好的天气是飞机能够成功返航的重要原因。为什么剧组要设计让3U8633穿越雷雨云团？这主要是因为它足够惊险、刺激，具有强烈的视觉冲击力，也格外扣人心弦。
青藏高原特别是其东南方向天气变幻莫测，这是因为地形因素造成的。由于地壳板块的强烈抬升，在迎风坡附近会产生强烈的上升气流，从而带来更多的强对流云团、风切变和雷暴、冰雹等恶劣天气。
地形变化是恶劣天气的重要原因
飞行员对这种危险区域是能躲则躲，躲不了时会选择返航，以确保飞行安全。因为一旦飞进这种雷暴云团就意味着飞机很可能不受控制，最终导致机毁人亡。剧组就是要设计这样一种场景：机长刘长健知道雷暴云团的危险，他在空中盘旋犹豫，但他别无选择，因为摆在面前的只有一条路——尽快返航并下降高度，所以他选择与大自然搏斗并最终胜出。
川航3U8633飞行轨迹
从当天川航3U8633的飞行轨迹图上我们可以看出，刘传健在高原区域并没有盘旋动作，唯一的盘旋是在下降高度并接近成都双流机场时进行的降落调整。
三、如果穿越雷雨云并且遭遇冰雹会怎么样？
当观众在电影里看到飞机在云层中穿行、周围是闪电，下方是高山、冰雹密集撞击机身发出恐怖的“噼噼啪啪”声时，着实为机长、美丽的空姐和机上一百多名乘客捏一把汗。不过此时我更加担心的是副驾驶的生命安全以及整架飞机的安全，因为在任何时候飞机穿越冰雹云都是自杀行为。
青藏高原是冰雹灾害高发区
中国冰雹灾害分布呈现如下特点：山地多，平原少；内陆多，沿海少。青藏高原是冰雹的高发区，年冰雹日数一般有3天到20天，部分地区可超过20天；青藏高原和其他高山地区在6到9月间为多冰雹月。
欧洲航空安全局认为：
时速超过800公里的飞机在强对流云层中穿行，任何直径大于半英寸的冰雹都会在几秒钟内严重损坏飞机及发动机；
那些尚未结冰的过冷水会在飞机表面和机翼上结起厚冰，雷暴结冰极其危险；
在雷暴云层中存在极其复杂且不可预测的强烈湍流，飞行员在其中无法控制飞机；
在雷暴云中，能见度通常接近零。当与其他湍流、冰雹和闪电的雷暴危害相关联时，危害会增加许多倍，这实际上使精密仪器的飞行变得不可能；
飞机的高度计及速度计有可能失效；
闪电会击穿飞机，并可能损坏通信和电子导航设备。附近的闪电也会在电磁罗盘中引起永久性错误。雷电放电，甚至是远距离的雷电放电，都可能中断低频和中频的无线电通信。
雷暴云团中的强烈湍流会严重影响飞行安全
即便这一切都没有发生，云团中寒冷潮湿的空气也会将飞行员冻僵，同时副驾驶将遭到速度为200米/秒的冰雹袭击，要知道速度大于61米/秒的固体就可以穿透皮肤，副驾驶前方没有挡风玻璃，他即使不被冻死也会被冰雹打成筛子。
副驾驶座位无法抵御任何冰雹
四、飞机降落时有没有爆胎？
刘传健在事后采访时给的答案是：飞机在降落过程中没有爆胎，人们拍到轮胎瘪了，那是因为轮胎过热导致的保护性泄压。
当然，飞机平稳降落可以充分显示刘机长驾驶技术的高超，但从电影艺术的角度并不足够吸引人，所以导演还是选择了一个火星四溅、命悬一线的惊险镜头来为此次空中历险画一个句号。实际上这很成功，也很刺激，我喜欢这样的结局。
3U8633航班轮胎泄压
总结：
《中国机长》基本还原了3U8633航班遇险事件，机长刘传健之所以能安全地将飞机开回成都备降，是由于他过硬的心理素质、高超的驾驶技术和关键时刻不放弃的专业精神。由于事实上刘传健挽救3U8633航班的整个过程是在他座位上完成的，为了使故事看起来更加惊险刺激，增加电影的可看性，基于“艺术表达”的缘故，编剧和导演往电影增加了一些原本并不存在的情节。
3U8633航班遇险地点与成都机场直线距离为125公里
从故事的角度看，无论是《中国机长》中的刘长健机长扑过去救副驾驶、在雷暴云团前犹豫不决、强闯云层的果敢决绝，还是在飞机爆胎时的沉稳坚定，无一不给观众以身临其境的感受，通过这些故事的串联也凸显出人性的光辉。
说到底电影是一门艺术，它不是科学记录片，所以我们从科学的角度来分析它时，就会发现一些不尽合理的地方。你只需要将科学原理装在心里，从艺术的角度去欣赏它就好了。
