确保飞机平衡是唯一任务
说到配载员，您也许很少听说过。
配载员的工作区域虽然离机坪很近，这是为了能够第一时间联系到机组，但每天航班在机场起起落落，几乎没有旅客能够看见他们。配载员计算出的每一组数据都关乎着航班的飞行安全，更关乎着每一位旅客的生命财产安全。
飞机的平衡主要是三种，分别是俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡，配载员的工作主要与飞机的俯仰平衡控制有关。
配载员通过控制客舱旅客座位的发放以及货舱内货物和行李的装载，确保整个航班起飞、落地重量等的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围内。
“如果飞机前端比较重，将会对飞机爬升带来安全隐患，同样，如果机尾过重，飞机在降落时容易擦到机尾。”
所以每一天，仇保航的工作都是在与一组组数字打交道，通过不断的配比、调整，使飞机安全、平稳地搭载着南来北往的旅客前往目的地。
一张A4纸却是机组“锦囊”
在登机之前，很多旅客习惯在手机上把飞机上座位先选好，这时您会发现除了已经被其他旅客选定的座位，还有些座位是没法选的。
即使到了机场值机柜台办理选座、值机，工作人员也会告诉您有些座位选不了。其实哪些座位可以选、哪些座位不能选，这些都是配载员们在飞机起飞之前至少4个小时就已经设计好了。
配载员的工作贯穿航班飞行的全程，从航班预计起飞前4小时开始，配载员们就已经着手计算航班的配载量了。
“头一天晚上，电脑系统会自动给每一位配载员下发航班任务清单，包括机型、旅客人数、座位数等等信息。
起飞前4小时，配载员根据这份清单计算如何配载，包括客舱座位如何分布、货物放在哪个舱、行李预留多大舱位等等。”
动态调整舱单最多五分钟
事实上，很多时候机组在起飞前拿到手里的并不只有一份舱单，往往是很多份不断更新的舱单。
原来，虽说配载员不在值机柜台或者飞机上，但却通过电脑系统随时“监控”着客舱旅客人数和货舱的分布变化。
“比如说旅客预订人数有200人，但最终只有194个人上飞机，那么必须根据实际旅客人数再计算一份舱单；或者一位旅客因为突发原因不能继续飞行，他本人和行李都需要下飞机，也必须根据这一突发情况重新计算。”
这种情况下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配载时基本不再调整旅客，而是对行李和货物的舱位分布进行调整。
“旅客、行李、货物，我们肯定先保证旅客的利益，然后考虑旅客的行李，最后才是货物。”
重新计算一份舱单需要多长时间？
答案是：5分钟！
因为只有配载员缩短配载时间，才可能给机组或者其他部门留出更多的调整时间，这样才能保证航班准点起飞或者减少延误。
飞机座位为何不能随意调换？
航班在不满员的情况下，有些旅客在进入客舱后会随意调换座位，这样的行为常常会被机组成员及时制止。飞机上有空座为什么不让坐？
机上座位都是固定的，因为每个座位对飞机平衡有多少影响计算机程序都已全部计算好。
在飞行过程中，旅客大规模的瞬间移动也会造成飞机失去平衡从而出现意外事故。
为何应该按照要求托运行李？
旅客对自己携带的登机行李的大小最好做到心中有数，而且进入春运以来旅客携带的行李量明显增加，所以建议旅客尽量提前托运行李。
“配载员会在货舱为旅客行李预留充足的舱位，比如以前可能预留一个舱位，那么春运期间可能预留1.5个舱位，确保所有行李能够有充足的位置和容量装载。”
如果不按照要求托运行李，可能会耽误旅客登机，严重的会影响航班的正常起飞时间。
