捷达自从脱离大众家族，摇身变为全新子品牌之后，就一直受到许多网友的关注。早在成都车展，捷达的首款紧凑级SUV-捷达VS5就上市发布，官方指导价为8.48-11.28万。当时也有不少消费者提出了质疑，没有了“大众”标的捷达，失去了灵魂。
可市场从来就是一个以成败论英雄的地方。目前捷达品牌共有VA3和VS5两款车型，且均在9月份上市。从9月的销量成绩来看，VS5首月销量成绩为0.81万辆，VA3也有着0.29万辆的成绩，可以说获得了“开门红”。对于捷达VS5这款车型，关注度一直很高，不少车友也向疆哥提问，究竟看不看好这款车？今天趁着这个点，来跟大家一起聊聊。
从外观设计来看，脱离了大众家族的VS5可以说是放飞了自我，一改以往大众家族的中庸、沉稳风格，用上了激进潮流的点阵式大嘴。虽然看着不是非常吸睛，但起码很有朝气。
车身侧面的设计偏向简洁风格，中部的腰线从前大灯翼子板处一直延伸到了尾灯位置，变相拉伸了车子的视觉长度。底部的腰线则是采用了折痕设计，在给车侧带来些许力量感的同时，也减轻了它的单调性。
新车尺寸方面，其长宽高分别为4419/1841/1616mm，轴距为2630mm。这个数据比起国民神车哈弗H6来说，确实略小一点。但拿它去和那些价位相近的SUV做对比时，却可以发现捷达VS5其实还是有优势的。
尾部的造型就相对普通了，车顶扰流板、中部类似于一体式的贯穿线条、底下银色的饰板都给它营造出来较强的层次感，而那一汽-大众的字标可以算得上是点睛之笔。
内饰方面，捷达VS5也是做得比较简洁，这应该是继承了大众设计风格的缘故。整体颜色以灰色为主，辅以些许深黑色点缀，还是比较耐看的。不过因为成本问题，这些材质基本都是硬塑料的，毕竟这个价位实用性应该放在首位。
值得一提的是，这款车是基于大众的MQB平台打造出来的，德系血统十足。而且它的底盘悬架还采用大众SUV途铠（12.79-15.99万），斯柯达SUV柯珞克(13.99-17.74万)都没有的前麦弗逊式独悬+后多连杆独悬的组合结构，直接向大众法宝-途观看齐，这用料相当舍得。
动力方面，捷达VS5全系标配带了大众标的EA211 1.4T高功率发动机，最大马力为150匹，最大功率为110kW，最大扭矩是250N·m，匹配5挡手动变速箱和爱信6AT变速箱，没有采用双离合变速箱，这一点应该是让不少消费者心动。
动力数据看着比较普通，但拿它和其它相近价位的自主SUV对比时，却会发现，排量小一点的它并不弱。而且捷达VS5的这套动力系统还被大众调校得炉火纯青了，所以基本不用担心它会像部分自主车型那样出现纸面数据强、实测数据弱的情况。
配置方面算不上丰盛，但也达到了够用的标准，8.48万的最低配版本都搭载了胎压报警、后雷达、定速巡航、LED大灯、8寸触控屏等一系列实用功能。比起那些丐版就什么都没有车型来说，捷达VS5的丐版还是有较高可买性的。
就整体产品力来看，捷达VS5这款车，是可以和那些相近价位的自主车型战个不相上下的。但和那些自主车型不同的是，VS5的核心三大件全部来自大众。花买自主的钱，就可以在大众4s店买到换标大众车-捷达VS5，这点无疑是更受消费者关注的。
因为目前车市都还存在着日产的合资自主品牌-东风启辰、大众低端品牌-斯柯达混得不太好的现象存在，所以捷达品牌刚独立出来的是时候，很多人是对它不太看好的，认为它的出现只是单纯的为了拔高大众的品牌形象。
但自从捷达VS5以合资品质出现，卖出较为亲民的自主价格之后，消费者就开始改变对它的看法了，不再觉得它是挂羊头卖狗肉的存在了。只是新品牌的建设推广，终究不是一两天就能够完成的，所以捷达VS5能取得这样的成绩，应该算是初步得到了市场的认可。当然，后期的表现，更多地取决于产品投放后的最终表现，毕竟口碑是需要靠产品一点一滴积累起来的，你说呢？
