1945年1月9日，位于匈牙利的小村扎摩利，已经被轴心军三面包围。为了撕碎苏军在该地最后的抵抗，一举打通杀向布达佩斯、解救被围友军的道路，当面的德军不惜出动“统帅堂”重装营的虎王坦克，意图用这些近70吨的钢铁怪物，夺取最后的胜利。然而，正当德军的虎王坦克在乡村公路上集结之时，一发发致命的穿甲弹突然从多个方向射来。仅仅一个下午的时间，“统帅堂”重装营就付出了4辆虎王被毁，多辆虎王受损的惨重代价。而在被毁的虎王坦克之中，该重装营第3连连长冯·罗森的座车赫然在列。那些隐藏在葡萄园间，一击毙敌后又快速消失的“杀手”，正是苏军在战争末期大量投入的“坦克猎手”——SU-100坦克歼击车。
▲被苏军彻底摧毁的虎王坦克
1945年1月，单是“统帅堂”重装营在匈牙利扎摩利地区就损失了超过15辆虎王。它们要么是倒在苏军反坦克炮的炮口下，要么就是侧面被SU-100打个对穿，彻底没了威风。
▲苏联红军在战争末期最具威力的反装甲利器——SU-100。
在此之前，苏军中多是使用SU-85坦克歼击车、T-34/85中型坦克为主力。而实战证明，在面对拥有良好防护、火力强大的黑豹、虎式坦克时，前两者仍然无法在常规距离做到“一击必杀”。为此，苏军需要更好的反装甲武器。1944年2月，在一位名叫列弗·格利斯基（Lev Gorlitsky）的犹太籍工程师的领头下，苏军开始了对一系列新式火炮的技术检验。经过一番竞争，D-10S型火炮成为胜利者。SU-100的车体仍是T-34底盘，但相较SU-85，装甲已有所强化。不仅如此，其车长位布置在车体右侧的一个小型突出炮座上，该炮座与车长指挥塔相连，使车组的作战效率有所提升。而作为对手，德军的“坦歼家族”：IV号、猎豹、猎虎坦克歼击车则没有如此设计。除此之外，SU-100还设置了两个通风窗口，比起SU-85要好上不少。该型坦克歼击车自1944年9月起开始生产，截止二战结束时，约有2335辆下线。
▲安装在SU-100坦克歼击车上的D-10S。该炮在二战末期各国的反坦克火炮中，算得上佼佼者。
▲东德人民军曾使用过的T-55AM2B，其主炮便是D-10。冷战时代，D-10先后在T-54/55主战坦克上服役，甚至衍生出炮射导弹版本。
根据测试，SU-100坦克歼击车所发射的炮弹，可在1500米外击穿黑豹的正面。同等距离上，一样能对大名鼎鼎的“虎式”构成致命威胁。该车出现较晚，但在1945年的匈牙利战场上曾多次挫败过气势汹汹的“虎豹军团”。由于数量相对较少，SU-100往往采取与SU-85混编的方式，作为“歼击部队”猎杀出没的德军装甲兵。布达佩斯、巴拉顿湖、维也纳……这其中的每一场胜利，都有SU-100的功劳。
▲早期型SU-100坦克歼击车，1944年10月，东线战场
▲早期型SU-100坦克歼击车，1944年末，北方方面军。
▲中期型SU-100坦克歼击车，1945年5月，柏林。
▲后期型SU-100坦克歼击车，单位未知。1945年5月，东线。
除了在苏军中大开杀戒外，SU-100还走出国门，作为军贸物资撒向各个华约国家手中。中华人民共和国建国初期时，也曾使用过SU-100坦克歼击车作为反装甲主力。而在中东战场，埃及、叙利亚、伊拉克等国都先后接收过部分SU-100，以此来对抗以军的“超级谢尔曼”。时至今日，越南、也门等国中仍有部分可开动的SU-100坦克歼击车。事实证明，哪里有战争，这些“老古董”便会一直战斗下去。
▲陈列在以军博物馆中的SU-100坦克歼击车。
▲1950年12月1日，苏军自大连撤回国后，人民解放军便迎来一批新式的苏援装备。这其中便包括了99辆SU-100，18辆JS-2以及224辆T-34.利用这些家底，我军组建了第一个机械化师。
▲越南人民军所使用的SU-100坦克歼击车。
▲也门、叙利亚内战中频频亮相的“二战武器”——T-34/85与SU-100坦克歼击车。
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