造车四年，以高端电器而闻名的英国公司戴森（Dyson）最终选择了放弃。北京时间 10 月 10 日，戴森创始人 James Dyson 以公开信形式宣布取消电动车项目。
在公开信中，James Dyson 表示放弃汽车业务不是因为团队或产品出了问题，而是因为公司在该产品上找不到商业上可行的办法。同时他透露公司曾寻求出售汽车项目，但未找到合适买家，最终选择关停。
图 | 公开信（来源：戴森官网）
戴森汽车项目于 2017 年 9 月正式对外公布，不过公司表示该项目在 2015 年就已启动。
戴森汽车项目从一开始就致力于打造高端纯电动汽车品牌，所开发的汽车产品不会瞄准大众市场。戴森最早计划能在 2020 年正式推出首款汽车产品。
不过从项目开始到如今正式结束，戴森自始至终没有对外展示实际进展，仅流露出了两张专利图片。这与国内外多数新型造车企业“高举高打”的做法反差明显。
戴森在宣布进军汽车业务时引起了不小的轰动，亦吸引了不少人的期待。主要原因在于戴森已经在家电市场证明了自家产品的实力，同时戴森在电机、材料等方面已有不少积累，同时还具备了一定的工程师人才。
还有一点至关重要的是，戴森有足够的能力为汽车项目输血。众所周知，汽车是出了名的烧钱行业，要建立一个汽车品牌，钱是最为关键的要素之一。
戴森多次强调计划投入 20 亿英镑（约合 25 亿美元）在电动汽车相关技术上。其中一半将用来开发电动汽车，另一半则开发电池。不过到目前为止，戴森都未透露公司在汽车项目上的实际投入。
随着项目结束，戴森将会关闭公司位于英国和新加坡的工厂等设施。公开信透露，戴森的汽车项目共有 523 个雇员，这一数量远低于其他已经具备量产能力的新造车企，更不要说数以十万计的车企巨头。这些员工将有一部分最终并入到戴森的其他家电项目中。
图丨新加坡车厂的规划图 （来源：戴森）
虽然整车产品宣告夭折，但戴森表示仍将会在固态电池、传感器、机器人技术和 AI 等方面继续投入精力，推进研发工作。James Dyson 强调了电池技术的重要性，认为其能够引领戴森往新的方向发展。
有意思的是，James Dyson 至今都将自己称为工程师，这一做法与马斯克一样。两位工程师对电动汽车都有着自己的偏爱，虽然如今结果不同，但两人的经历都再一次说明了，造车可能是一件比想象中还要困难的事情。
图 l 戴森公司创始人 James Dyson
特斯拉在创立超过 16 年后，已经是电动车市场上销量第一的汽车品牌。但一路走来，特斯拉在多数时间里都面对着来自各界的质疑，公司也多次在破产边缘游走。而就算到了今天，特斯拉依然处在亏损阶段，可见造车并不是一个容易赚钱的行业。正如马斯克所言，造车行业不适合胆小的人，电动汽车也是如此。
与此同时，在过去的 3-4 年里，全球汽车市场发上了巨大的变化。大众、通用、本田等传统车企巨头纷纷提出了自家的电动化计划，且都将在相关技术上投入数以百亿美元计的预算。事实上，从去年开始，这些传统车厂的首批产品已经先后进入市场，如捷豹 I-Pace、奥迪 E-tron 和梅赛德斯-奔驰 EQC 等等。
造车本是一个研发、制造、迭代周期以及回报周期都非常长的赛道，外部则有实力雄厚的竞争者。内外两方面带来的巨大压力，对新进公司来说，容错的空间也小得多。
James Dyson 在公开信的最后说，这从来都不是一个简单的旅程，通向成功的道路从来就不是线性的，这不是第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。
