据媒体报道，银川河东机场全面下调餐饮价格，涵盖面食、快餐、盖饭、砂锅、小吃等九个大类，而且推出了5块钱的泡面，不限量供应，其中，最令人感觉良心的是牛肉面价格下调54%。如此状况，背后是管理者长期推动的结果，也是交通、科技发展的影响，最核心的改变，是航空公司的经营环境变化，经营策略自然也要随之改变。长期以来，航空总要和高价联系起来，不仅票价贵，周边的配套服务更贵，68块钱一碗盖浇饭，88块一碗油泼面是司空见惯的事儿，而且航空公司还有一些“不合理”的规定，比如乘客自己携带的白酒，不能上飞机，必须实施托运，而在机场商店里购买的白酒，则可以允许带上飞机，加之，影视剧、媒体对航空业又大肆渲染，如空姐都是百里挑一的，脸型都是鹅蛋脸，皮肤白皙，长相甜美，更重要的逻辑是：空姐之所以有前途，是因为他们服务的对象非富即贵，有非常大的机会嫁入豪门。基于这些因素，中国的航空事业被镶嵌上一层层厚厚的金边，几碗高价的牛肉面就显得非常不起眼了！
随着时代的发展，尤其是交通科技的发展，中国航空公司终于迎来了变革，一方面，同质公司之间的竞争日趋激烈，淡旺季的客流量差异非常大，给企业经营带来很大的困难，打折机票的价钱早就先“牛肉面”一步，遭遇了腰斩。此外，高铁的发展更是给航空公司带来了巨大冲击，一些短途的旅客，都更喜欢高铁，比如以前石家庄到郑州，普通火车要六个小时以上，慢慢腾腾的；坐飞机也不舒服，都是一些小飞机，拥挤不堪，但自从郑州东和石家庄南开通高铁之后，通行时间缩短至1.5小时，沿途的飞机、大巴车等交通工具，全部消失。现如今，航空公司调整餐饮价格，和高铁的开通有着很大关系，毕竟，他们必须拿出足够的诚意，最大限度地抢回一些被高铁抢走的乘客。
高铁vs飞机，哪一个更舒服？
当然，航空服务还是有其不可替代的一面，如国际航空，现在还没有高铁能直接通到美国或者俄罗斯去的，而且飞机时速能达到900㎞/小时，远胜高铁，对于一些需要赶时间的商务人士，飞机依旧是第一选择。但问题在于，天上的服务总显得非常麻烦，乘客需要提前2小时到达机场，做安检的流程也相对复杂，事实上，每次在机场遭遇安检给我“搜身”的时候，我都会遗憾：为什么不是女安检？毕竟，太亲密了，如此繁琐的安检流程浪费的时间，常常就拉长了整个旅行时间。其次，乘客登记之后，虽然有漂亮的空姐和免费的饮料、食物等等，但飞机内空间过于狭小，活动空间非常有限，连上厕所都是非常困难的事儿，有时候宁愿憋着也不会起身去厕所，更尴尬的是，飞机上不允许玩手机，说是影响飞行，笔者一直纳闷，为什么歹徒劫机的时候，从来不拿手机呢？如果手机信号足够有效，他们只需要大喝一声：全都不许动，我要开手机了！
此外，马航的飞机失联，掉了一架又一架，也让乘客心头有些挥之不去的阴霾，有人调侃：每一次坐飞机就相当于一次小型的死亡，纵然普通人难以遇到失联的状况，大家也会经历起飞、降落时的身体不适，当你安全着陆时，都会有松一口的感觉。
相比之下，高铁就轻松惬意很多，安检流程简单、空间开阔，有些车厢甚至能把椅子放倒，厕所的面积也非常人性化，发车的密度非常大，如前文提到的石家庄到郑州，太原到西安、保定到北京，基本上都是每两个小时一趟，比之飞机便携得太多，更重要的是，高铁上可以玩手机，配备了充电线，在不久的将来肯定会给安上WiFi信号，此外，飞机上的噪音很大，大家很难有交流的机会，但火车厢就好像一些临时组成的家庭，聊着聊着就到站了，总之，火车比飞机更接地气，更加安全，乘客的恐惧感也很低，而且铁路公司也先航空公司一步，开始了改革，此前浩浩荡荡、熬夜排队买票、人挤人挤成肉罐头、成人穿尿不湿等尴尬状况，早已消失不见，而且在一些比较大的火车站，出现了越来越正规的店铺，如肯德基、必胜客什么的，即便是一些非著名的食品也不再漫天要价，有很多人喜欢在火车站吃上一段饭，或者在火车站周围逛一逛。
两相对比之下，高铁正抢走越来越多的航空乘客，倒逼着航空公司改革，改掉一些不合理的经营，改掉一些天价的餐饮，同时，让强烈的WIFI信号充满经济舱吧！
扩大经营，飞机场里不再只有飞机？
其实，飞机场里的餐饮比较贵，也是有苦衷的。一般来说，飞机场都是在城市的远郊区，周围的环境只能用“荒凉”来形容，在这种地理位置中，餐饮的加工成本就会大幅上升，毕竟，从城市里把蔬菜、牛肉、面粉这些东西运到机场来，需要花费更多的物流成本和人工成本，加之，前些年能乘坐飞机的人，都有比较强的经济实力，机场的经营团队干脆直接把价格调整至“天价”，或者说，不靠这些发财而已。
如前文所述，时代在变化，航空公司的经营策略也要跟着变化。日益密集的高铁网络，给航空公司带来非常大的冲击，他们不能再高高在上地慢待客户，同时，航空出行已然从“精英群体”普及到平民群体，越来越多的白领、农村人都希望自己能坐着飞机，去一趟桂林、马尔代夫或者西双版纳。在这种时代背景下，机场调整餐饮价格只是改变的第一步，事实上，在可预见的未来，飞机场、火车站都会在很大程度上扩大经营，由单纯的飞机场，变身为大型的商业中心，一方面，给乘客们提供优质服务，让他们觉得机场里的生活和实际的城市生活并没有什么不同，另一方面，航空公司完全可以把机场包装成为老百姓平日逛街休闲的好去处，而且相比于普通的商业中心，机场的停车位会比较充裕，空气也比较好，加之，可以招聘退休空姐们担任销售员，肯定是一大特色。客流量上扬、消费增加，航空公司就再没有必要把“盖浇饭”卖到60元，毕竟，薄利多销从来有效。
改革意味着流血，意味着忍受一定时期的“不赚钱”，甚至亏损，但依照航空企业的体量，他们应该挺过去，把自己拉到一个正向循环里去。（科技新发现 康斯坦丁/文）
