本周，合资企业是否要开放持股比例的问题再起风波。从长远来看，这一决定将直接影响到中国汽车业和自主品牌未来的发展前景。除此之外，本周国内外还发生了许多企业性事件，例如大众“排放门”的后续问题、汽车之家人事“大清洗”等等。
国内消息
1、股比开放争议再起
国家发改委主任徐绍史日前在天津出席夏季达沃斯世界经济论坛接受采访时表示，中国政府正在考虑取消50%的外资持股上限。而根据目前政策，中外汽车合资企业中，中方持股比例不得低于50%。
这已经不是第一次关于汽车合资企业开放持股比例的讨论。此前工信部部长苗圩在2016中国汽车论坛闭门峰会上就曾提到，股比放开已进入倒计时阶段，长则8年，短则3至5年就会放开。
实际上对于这一问题，业内支持与反对的声音均有。自中国加入WTO，至2015年7月15年保护期到期，争论声更加激烈。其中有一点可以确认，倘若未来外方持股限制真的取消，显然会加剧中国汽车市场的竞争程度，对中国自主品牌发展将带来前所未有的影响和挑战，大家准备好了吗？
2、汽车之家遭巨变
反转数次的汽车之家震动终于尘埃落定。6月27日，经汽车之家董事会批准，陆敏被任命为汽车之家董事长兼CEO。资料显示，陆敏曾任职过平安健康保险股份有限公司董事长兼CEO，是平安集团执行委员会常委。
据了解，25日，平安信托与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以 16 亿美元收购汽车之家 47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。随后原汽车之家CEO秦致通过邮件宣布，经临时董事会决定，自己不再担任汽车之家CEO。而随着秦致的离开，汽车之家内部的人事动荡也将拉开序幕。
实际上，此次人事更替早已在预料之中，而借助资本成长起来的汽车之家，最终被资本左右也不意外。在自由竞争的市场中，资本的强大和残酷都显而易见。所以是借助资本快速成长形成商业帝国，还是潜下心来慢慢灌溉、打造家族企业？这是一些都取决于创始人的理念。
3、名下有沪牌的不能再拍牌
申城上周末发布《上海市非营业性客车额度拍卖管理规定》，从多方面收紧个人申请参加车牌拍卖的资质，延续了2012年以来的收紧之势。新规要求名下有沪牌额度的人都不能再参与拍牌。而非沪人口，需要持本市居住证明且缴纳3年社保或个人所得税才可参与拍牌。
从今年以来车牌获取难度和车牌价格来看，一线城市传统车牌照的使用门槛和成本都在不断提高。中签率方面，据其统计，北京、广州、天津、杭州等城市传统车牌照中签率仍呈下降趋势，其中，杭州中签率由1月的1.14%下降至5月的0.89%，下降幅度最大。车牌成交价方面，今年1月到5月，上海、广州、天津、杭州和深圳的车牌竞拍成交价都有所提升，其中，上海车牌成交均价由82352元上升至85058元。
而随着上海这一政策的出台，其他城市也极有可能跟进模仿。从好的一方面来看，随着不符合续标资格的参拍者陆续退出竞拍后，在未来一段时间内上海牌照的中标率会有所提高。从另一方面来看，一人一块牌照将成定局。
国外消息
1、特斯拉ModelS 自动驾驶功能遭质疑
特斯拉官方于7月1日对此前发生的一起人员伤亡事故发布了声明。今年5月份，据外媒报道称，特斯拉ModelS汽车在使用“自动驾驶(Autopilot)”功能时造成一位科技公司的老板不幸丧生。而就在此次事故发生的一个月前，他还曾夸赞过特斯拉ModelS的自动驾驶系统成功帮他阻止了一次碰撞。
按照特斯拉的解释，当时车主正驾驶着ModelS，自动驾驶模式处于开启状态，此时一辆拖挂车以与ModelS垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到拖挂车的白色车身，因此未能及时启动刹车系统。而由于拖挂车正在横穿公路，且车身较高，导致ModelS从挂车底部通过时，其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击，导致驾驶员不幸遇难。
此事故一出，立刻成为业内焦点。无人驾驶的安全性受到了质疑。不过我认为，技术的进步是循序渐进的，我们需要接受这种规律和演进。从长远来看，随着智能科技的进步、基础设施的健全、法律法规的完善，从局部只能逐渐过渡到完全无人驾驶的情况，并不是没有可能实现。
2、大众“排掉”150亿美元
6月28日，德国大众汽车集团向美国地方法院提交了“排放门”和解协议，大众共将支付约150亿美元，用于回购美国市场涉及丑闻的近48万辆2.0升排量柴油车、赔偿车主，以及设立环境补偿基金等。
上百亿美元的赔款对于大众现金流的影响不言而喻。回看上周盘点时提到的“大众转型，40多款汽车惨遭坎”，和我预想的原因如出一撤，车型数量“瘦身”策略和此前大众抛出的对旗下零部件业务“捆绑”整合计划的目的一样，在资金上开源节流，以此尽快解决“排放门”带来的后续影响。
糟糕的是，大众面临的问题并不止于此，据报道，德国的检察官在这个月已经开始着手调查文德恩和第二个不明身份的执行官，目的是查证他们是否参与了此次丑闻，通过延迟发布排放测试作弊的消息来操控市场。2015年因受“排放门”影响，大众集团从2014年税后净盈利110.7亿欧元骤跌至税后净亏损达到13.6亿欧元。而未来，大众的日子显然会更加难过。
3、退欧风暴来袭，雷诺或提升在英国汽车售价
6月29日，两位雷诺公司内部消息人士向路透社透露，雷诺汽车首席财务官Clotilde Delbos在本周召开的内部汇报会上发出警告，该公司决定不撤出英国市场，但可能被迫提升在英国所出售的汽车的售价，以弥补英镑汇率下跌削减的利润。
据了解，在英国退欧事件中，法国车企股价下跌尤为严重。部分原因是英国市场为这些车企贡献了巨大的销量，而这些车企却未在当地设有产能。这使得它们很难用英镑售价抵消以欧元计价的生产成本。而提高售价又极有可能使得雷诺和PSA集团在英国的销量出现下滑。
面对英国脱欧，除了金融机构受到的影响最为严重以外，其次是汽车行业了。而雷诺事件仅仅只是后续问题爆发的冰山一角。
文｜女青鲶，主笔
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