挤地铁是大多数一线城市上班族的生活日常，其严峻程度不亚于挤进刚发布联名款的优衣库专卖店。
可即便是在地铁上被挤成肉饼，也总好过坐公交堵在半路，一停就是半小时。如果司机师傅熄了火，那就意味着一时半会儿是挪不了窝了。
曾有笑话称，如果你在北上广没赶上公交，千万不要追，也许走着走着就会发现，你已经把它甩在后面了。
交通拥堵，已经成了当代人们出行路上的最大障碍。
▲重庆哈尔滨北京位列“中国十大堵城排行榜”前三
前段时间，2019年十大堵城排名发布，除了重庆是南方城市，其余九座城市全部位于北方。
话题一出，引发了网友们的强烈讨论——真的是北方更堵吗？
part.1 堵车的魔咒，南北方都无法逃脱
初到北京，你可能会收到一条“出门尽量坐地铁”的忠告，如果距离不远，骑共享单车、步行都是便捷的选择。
你可千万别以为这是为了节能环保，真相其实只是为了节省时间。
数据显示，北京月拥堵成本早已破千，如果在高峰时段出行，每1个小时就有29.7分钟耗费在堵车上。在“首堵”，无论是白天黑夜，几乎从没人能离开堵车的魔咒。
▲图片来源：微博
不光是北京，全国各地都是同样的堵法。在此基础之上，还分别堵出了风格，堵出了水平。
另一个北方旅游城市青岛，攀上崂山，伴着阳光“吃蛤蜊，哈啤酒”的构想与诺骨牌特色的交通拥堵一样出名。
燕儿岛路一堵，宁夏路就堵，宁夏路一堵，福州路也堵……最后燕儿岛路只能更堵。来来回回像个圈，不是在堵车，就是在前往堵车胜地的路上。
但其实，除了北方，南方人也苦堵车久矣。
就比如堵车榜单一出，南方网友就纷纷结合自己的堵车经历，以微博作战场发出质疑：自己的家乡怎么可以没能上榜？
▲图片来源：微博
南方的4D城市重庆，素有“十条路九条堵，剩下一条在修补”的说法。大可不必随着抖音的引导前去网红火锅店打卡，一来是因为在重庆，哪家火锅都好吃，二来是因为，重庆的拥堵会让早餐变夜宵。
▲图片来源：微博
诸如此类，南北方大概每座城市都有条当地乘客溅泪，外地司机惊心的堵车大道。
part.2 车多路少的矛盾，北方甚于南方
到底哪座城市才能在堵车排行榜上c位出道？先跟随上流君来看硬核数据：
根据报告，高峰拥堵延时指数排名前十的城市里，九座都位于北方。看来北方更堵，似乎是实锤了。
▲图片来源：2019年Q2中国主要城市交通分析报告
北方堵也是有原因的，首要原因就是车多了，路不够。
在中规院交通院发布的《2018中国主要城市道路网密度检测报告》中，南方城市的指数普遍高于北方城市。
道路网密度是指道路里程与该区域面积的比值，虽然不代表数字越高越好，但也能相对反映该区域道路建设状况。
北京市目前的道路网密度仅有5.64公里/平方千米，还没达到全国5.98的平均密度，距离8公里/每平方千米的国家目标也仍有一定距离。
路不够当然就得堵车。
距统计，北京市建成区道路里程达到5112.1公里，位列全国第一。可截至17年12月份，北京市机动车保有量已达564万辆。
反观魔都上海，建成区道路里程达到4012公里，但机动车保有量仅为359万辆，比例远低于北京。
而在道路密度网排名中比较偏后的兰州、呼和浩特、济南、沈阳、哈尔滨、西宁、长春等难兄难弟，在十大拥堵城市榜单里也是紧挨着。
城市内部的格局已经大抵形成，多修道路似乎不太现实。可能有人会提出疑问，这些城市为什么不选择公共出行方式呢，既节能减排也减少拥堵？
这个疑问不无道理，在绿色出行意愿指数评选中，上榜的50座城市有七成都来自南方。这样一看，北方人好像真不怎么喜欢绿色出行。
▲图片来源：2019年Q2中国主要城市交通分析报告
但实际上，这事儿还真不能怪北方人。因为在绿色出行方式的建设上，南方城市的确更完善。
根据中国轨道交通协会发布的最新数据显示，轨交里程最多的八座城市，除了北京，上海、广州、南京等城市全部位于南方。
在公交出行方式的推行上，南方也更加出色。拿温州举例，2018年二季度，温州公交线的涨幅34.2%，还增加了夜晚路线，舒缓出行集中的现象。
这样一来，自然是想堵都难。
part.3 不管南方北方，出行都有本难念的经
一说起堵车，难免会有人吐槽“不遵守交通规则”“道路规划不完善”，但实际上，每座城市都有难言之隐。
山城重庆的交通拥堵就是背了地形的锅。
司机在驶过这些路段时不免要放缓速度，以防发生意外。可想而知，拥堵就在一瞬间。
所以重庆“桥都”称号的附加品“桥堵”可不是白来的。
除了地形，天气因素也是堵车的一大成因。
别误会，不是因为天气越好人们越想出门，而是恶劣的天气会阻碍其他出行方式的开发。
像哈尔滨，我国最北端的省会城市。六年间，只完成了两条地铁的修建，里程数只有30多公里，还不到北京的三十分之一。
这并非因为施工方怠慢，而是受到极寒天气的制约。
冬天来哈市感受一下，手机不给你冻没电算我输，请你舔铁栏杆上的冰淇淋。
当然，堵车还有你很难想到的触发条件，让 “哏都”带你来见识一下。
位处九河下梢的天津被一条海河分割成两个区域，有河的地方怎么可以没有桥呢。但它的情况与重庆还有些不同。
堵车，不是因为过桥时要放缓速度，而是因为这座桥可能会定时开启。
开启桥是天津的一大特色，不同于解放桥开启时的景观作用，位于滨海新区的海河开启桥与海门大桥最初修建是考虑到水陆交通的兼容。
所以，两座桥会定时开启桥梁，放行来往的船舶。
两座桥梁连接的都是高铁站、开发区等人流密集地带，每次开桥，还正赶上晚高峰的时间。想不堵，那才是天理难容。
在烦躁的同时，问题就来了，如何才能防止堵车呢？
杭州就是最好的例子。
2016年，在城市交通分析报告中，杭州的拥堵程度排在了第8，但到了2017年，竟然排在了第48，“下跌”了整整40个位次。
2017 年，杭州全天拥堵延时指数 1.559，比前一年的1.887降低了不少，而全天实际速度达到26.31，比前一年的22.537有了显著提高。
如此奇迹，其实有迹可循：对公共交通的推行。两年间，杭州相继开通了两条地铁线，增加公交运营里程241公里。
看来，这也将为其他城市提供改良的方法。
话说回来，想要逃避堵车的终极奥义大概只有一条：安心做条咸鱼，将肥宅理念进行到底。
你有过堵在路上“干着急”的经历吗？
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作者|李诺米
编辑|蛋挞
