近日，行业内陆续公布了车市8月产销数据，环比增长5.4%属历年最低；其中，主流合资品牌同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。在2019年这阵“跌跌不休”的浪潮中，长城汽车却高调晒出了它的8月“7万级成绩单”，羡煞同行。
8月，长城汽车销量达到70199辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。逆流而上，必有勇者。除了哈弗家族在SUV市场的独领风骚，长城旗下新能源品牌欧拉也同样可圈可点——如果不去特别关注，很难相信，欧拉上市仅一年时间，这个看似小众的品牌累计销量已经达到了33824台。
不惧寒潮，欧拉1-8月累计销售新车30309辆
受补贴政策收缩的影响，新能源市场从7月开始结束了高增长态势，不少厂家的产销环节很难应对由此带来的成本变化——尤其是不少造车新势力曾经争相晒单的风光不再，反倒陷入裸泳的尴尬之中。
欧拉是新品牌，但绝不算新势力，以长城汽车为背书，欧拉却甚为低调——似乎只会干两件事：造车和卖车。今年8月，欧拉品牌共销售新车1225辆；1-8月累计销售新车30309辆。其主打车型欧拉R1 的1-8月销售累计20866辆，实销零售量位居A00级纯电动车市场第二位，增速在同级中位列第一。
在9月5日开幕的成都车展上，《车业杂谈》到过欧拉展台，在此也领教了欧拉的又一波“攻新计”：欧拉R1推出了为年轻潮友准备的青春版，此外还展示了专为网约司机和集团用户打造的欧拉iQ出行版。
其实，就在上月，欧拉还推出了R1亲子版，形成女神版、亲子版和青春版的配置组合——瞄准不同消费群体的需求，欧拉不惧寒流，频频出新。
产品给力+渠道稳健——拒绝冒进的“长城造”
说起纯电动车，头脑中闪现的第一要素是什么？续航里程？事实上，越来越多的真实车主反馈，不少纯电车型的续航里程“水分”严重，实际驾驶情况下，掉表现象极为严重——即便参数表上显示综合工况续航里程有400km-500km，恐怕很少有车主敢开一辆纯电车去远郊。
欧拉从一开始就走得另外一条路，定位于市内的代步小车，它的续航里程设定为351km，这个行程完全满足一、二、三线城市消费群体的日常通勤和家庭出行、社交需求。
当下，不少纯电车型都是拼凑出世，纯属无“基”之谈，这种造车方式在传统车企看来根本不可理喻。而长城汽车为了布局新能源，从2009年起就开始打磨平台，ME平台就是专门为纯电动汽车打造的。你可能会问，纯电动车的平台相比燃油车有什么特殊？聊点最容易理解的。首先，纯电车型车身结构要扎实，碰撞时，要能够充分保护底盘和电池包，否则电池就容易起火爆炸；但同时矛盾点在于，车身不能太沉重，否则电机拖不动，会大大损耗能量，续航里程就难以保障。所以，车身最大程度的轻量化和三电系统的稳定，这两者需要共同配合，才能保障车辆续航品质。
ME平台实际上就是长城基于全盘考虑而搭建的一个技术体系。根据目前市场反馈的口碑，同样的电量，诞生于ME平台的欧拉R1可比其他品牌车型多行驶30km-50km。
安全、靠谱，是欧拉能够在市场站稳脚跟的关键。倒回去再说外观、空间、配置这些，“长城造”自然不在话下。欧拉R1非常符合日式精益设计理念，“麻雀虽小五脏俱全”，外型可爱迷你，但其实内部空间非常够用。此外，在人机互联方面，欧拉也更偏实用，该有的都有，没有太多花哨唬人的功能。
当然，欧拉的畅销还离不开强大、稳健的网络体系。目前，欧拉已经建立了236家销售网点，其中不少都出自长城旗下的传统网络。这样做，不仅有利于厂家快速拓展销售渠道，也能帮助商家丰富产品品类，减少厂商双方的运营压力。今年8月，《车业杂谈》以消费者身份探店时，就能感受到终端销售顾问的热情与专业，他们对产品了解得非常透彻，而且提供多套金融方案，丰富便捷。
欧拉的营销还有一点值得称赞，那就是愿意制定“地区化”精准策略，比如成都车展期间，欧拉就联手川渝地区经销商为客户制定了一系列回馈活动，包括近万元的钜惠大礼包、最高可享车价7成的“保值回购”计划以及购车免费送充电桩等等。当下，车市行情趋冷，欧拉这种“精耕细作”式的打法更加务实，更容易赢得消费者认可。
一路快跑，欧拉B端与C端 两开花
作为欧拉品牌的明星车型，欧拉R1的市场定位可谓是既广泛、又精准。为什么这么说呢？
从目标市场方面分析，欧拉R1的消费群体非常大，可爱外型讨女性喜欢这个毋庸置疑，其亲民价格+多种颜色选择，也吸引了刚从大学毕业的职场新人、带小孩的年轻父母、刚刚退休的老人、职场白领、玩改装的爱车一族等等——他们都是欧拉R1的粉丝。
从政策层面分析，国家正在大力推动新能源车市场，在一些限行、限牌城市，绿牌欧拉R1是非常能填补大家出行需要的。另外，在山东、河南、河北、安徽、广西等地，低速电动车盛行，但却不够规范；一旦出现像欧拉R1这样靠谱的车型，自然会很受当地消费者青睐。
成都车展上，《车业杂谈》获悉，除了获得C端消费者的认可，欧拉还有更加长远的布局。在长城集团的4大品牌联合发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示：“我们不急躁、不冒进，精准捕捉用户需求，服务A00级都市生活用车和B端出行市场。为了服务已经成大势的网约车市场和正在崛起的终端市场，我们特意打造欧拉iQ出行版和出租版两款车型。”
长期观察新能源市场，《车业杂谈》认为这个举措是非常理性且聪明的。新能源车型尚处推广期，仅靠乐意尝鲜的C端消费者显然不足以支撑更大的规模发展；但如果能够与B端市场打通，那么在停车、充电、售后保养上都能进行集约管理，由此收集更多用户反馈，也能提升厂家对产品的改善优化效率。
写在最后：近几年，中国的新能源车市，经历了“百花齐放”到“良莠不齐”。在各项补贴政策收紧的当下，车企唯有技术为先、精准定位、稳扎稳打做营销才能活下去，走得远——“长城造”欧拉凭真本事稳住销量，值得行业深思学习；而B端、C端两开花，欧拉的未来更加不容小觑。
