纵观如今的发动机领域，2.0T已经成为一个新的趋势，在中型轿车领域更是如此。越来越多的中级车用上了2.0T发动机，譬如日系的天籁、皇冠，德系的迈腾、速派，美系的君越、蒙迪欧，韩系的索纳塔、起亚K5等等。除了受排量税的影响外（排量越大，税交的越多），更重要的原因是2.0T相比于传统的2.5L或3.0L自吸发动机，其动力更强，油耗更有优势。
拿曾经搭载在锐志上的2.5L和3.0L排量的V6发动机，与别克君越的2.0T四缸机作对比，可以看出相比于大排量的V6发动机，君越的2.0T的动力依旧非常的强劲。更重要的是，在动力不弱大排量发动机的情况下，2.0T四缸发动机还更省油。
除了动力性和燃油经济性，2.0T还兼顾到了节能减排这个命题，严苛的“国六”排放标准想必大家也是知道的，大排量自吸已经不符合如今的发展潮流了，而小排量涡轮虽然可替代，但动力挖掘的上限较低，这时候起到承上启下的2.0T自然是受到追捧。
总的来说，在动力性能，燃油经济性以及排放控制方面，2.0T都能达到一个很好的平衡。不过虽然都是2.0T，但因各家发动机技术和变速箱搭配的差异，也让它们有了高低之分。今天疆哥就拿迈腾、蒙迪欧、君越和天籁这四款代表不同主流厂商2.0T技术的车型进行对比，看看谁的技术最硬核。
1鱼和熊掌都要，谁能做到动力性和经济性统一
从动力参数来看：天籁＞君越＞蒙迪欧＞迈腾，你没看错，最弱的是大家本以为很强的大众迈腾，它搭载的2.0T是大众第三代EA888系列，匹配7速双离合变速箱，得益于其混合喷射等技术，它的燃油控制得不错，但动力输出相比于其它三款劣势较为明显。
大众迈腾第三代EA8882.0T发动机
蒙迪欧搭载的2.0T是福特EcoBoost系列，匹配是比较常见的6AT变速箱，它的发动机和迈腾一样都有高低两种功率，但是它峰值扭矩和输出功率明显要强于迈腾，这归功于其发动机上的双通道和动态控制系统，可以让进气更为充分，从而增加动力的爆发。
福特蒙迪欧EcoBoost2.0T发动机
动力虽然不错，但由于加大了进气量，燃油的喷发量也随之加大，没有好的燃油控制技术把控，再加上其搭配的6AT变速箱传动效率较低，所以蒙迪欧这款发动机在燃油经济上较差，8L的百公里油耗真心有点高。
日产天籁VC-TURBO2.0T发动机
再来看看君越和天籁，君越采用的是通用第八代Ecotec2.0T发动机，匹配这个级别比较少见的9AT变速箱。而天籁上的2.0T VC-TURBO发动机匹配的变速箱是常见的CVT。相比于迈腾和蒙迪欧的偏科现象，君越和天籁的动力输出不仅都比它们强，而且油耗也都能控制在7L以下的范围。
通用别克君越第八代Ecotec2.0T发动机
而它们能兼顾到二者的平衡，跟各自引以为傲的发动机黑科技是息息相关的。先说说君越的，它的发动机最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术，也称“可变缸技术”，原理简单理解就是：就是通过切换使用不同大小的凸轮，从而改变气门的升程实现变缸，共有三种模式：两缸、四缸经济以及四缸高性能模式。
当ECU察觉到你需要高扭矩高功率时，其中的四缸高性能模就会开启，高气门升程使发动机的进气量达到最大，再配合喷油量和点火时刻的调整，发动机爆发出最强动力；而当你油门变轻缓时，它就会切换到经济模式，此时，气门升程仅打开一半，燃油经济性能提升5%。
当你平路中低速匀速行驶或巡航的时候，两缸超经济模式就会开启，两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现更为省油的目的。此外，它匹配的9AT变速箱相比于蒙迪欧的6AT，有着更丰富的齿比范围，对燃油性价比的提高也有不小的作用。
再来说说日产天籁，它兼顾动力和经济性的法宝在于其首创的可变压缩比技术。它创新采用一了套独特的多连杆连接机构，通过调整活塞行程的上止点范围，压缩比可在8:1到14:1之间自由无缝切换。
那么可变压缩有什么好处呢？在发动机低速，涡轮没有介入的时候，压缩比调大，配合上阿特金森循环，就会更加省油；而当涡轮介入的时候，压缩比调小，避免发生爆震，配合奥拓循环还可以压榨更大的动力。
理论上，这样的发动机可以适应各自不同的工况，最好兼顾到燃油经济性和动力性能。不过道理很多厂商都懂，但由于这种发动机结构过于复杂，可靠性不高，所以没有广泛推行，目前也只在天籁以及英菲尼迪QX50上搭载。
而且它有一个明显的缺陷，据官方的说法，实际上这款发动机经过调校也能够像君越一样，在1500rpm输出最大扭矩，但受制那台CVT变速箱，最大扭矩输出转速得去到4000rpm才能爆发。
也就是说，虽然君越和天籁的动力都能很好地兼顾到动力性和经济性，但考虑到发动机可靠性和变速箱的搭配，实质上君越会更胜一筹。毕竟其2.0T+9AT的动力组合在昂科威、君威也有搭载，凯迪拉克以及雪佛兰车型上同样广泛应用，在稳定性和技术成熟度是有一定的保证。
或许有人会觉得9AT有点鸡肋，一般都用不上，但其实通用这款9AT变速箱只设计了两个超速挡，齿比范围为7.6：1，并且齿比更为绵密，并没有刻意追求高速油耗，而是保证了换挡的平顺性和每一个挡位的实用性，即使是90km/h也可以让你挂上9挡。
2“国六”大行其道，谁最硬核
当然，在动力性和经济性突出还是不够的，前面也说到了，排放控制也是衡量发动机的重要指标。而在严苛的“国六”面前，大多数厂家直接在原有动力总成下，通过调整发动机ECU改变燃烧参数等手段，来达到国六a甚至国六b标准，而这可能会导致车辆出现油耗上升、动力下降等问题。
迈腾和蒙迪欧就是典型的例子。例如蒙迪欧的国六发动机相比于国五的，功率下降，油耗也有所上升，百公里加速时间也增加了。而迈腾的发动机虽然具体参数不变，但从其百公里加速时间和最高车速看，也是明显作出了妥协，很多人也将这种称为 “假国六”。
而常说的“真国六”指的是发动机在设计之初就以国六排放标准研发，像日产天籁和别克君越走的就是这样的路，其中君越搭载的2.0T发动机应用最广，因为通用其实早在国六标准制定之前就已经在研发国六B的发动机了，其第八代Ecotec发动机系列就囊括了2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量。
而相比于那些通过更换三元催化等手段来达到国六的发动机，君越这款发动机在技术上显得更加硬核，其中最值得一提的就是行业领先的 35MPa高压直喷系统，目前大众、福特、日产的2.0T发动机，普遍采用的是20Mpa技术，相比于它们拥有更好的燃油雾化效果，并能降低微小颗粒排放数量和质量以满足国6b。
3写在最后
出色的动力性能、良好的燃油经济性以及优秀的排放控制，再加上一台好的变速箱搭配和稳定的可靠性，这样的2.0T发动机其实才是真正的趋势。
疆哥上面提到的这四款发动机，总的来说吧，迈腾和蒙迪欧都比较偏科，动力性和燃油性没有做到很好的统一；而天籁性能强，但可靠性有待考察，变速箱也亟需换代升级。至于别克君越则不偏不倚，无论是从动力性能、还是燃油经济性以及可靠性来说，实力最为均衡。那么究竟谁才是2.0T真正的“一哥”呢？相信看完上面的介绍，大家已经有属于自己的答案了。
