一汽丰田的亚洲龙自上市至今，一直都保持着六千左右的月销量，这个数字看起来还是挺不错的。但是看看合亚洲龙有部分市场重合的凯美瑞，每个月的销量都稳定在1.4万左右，而用着同样三大件的雷克萨斯ES，也是稳稳的月销上万。和它们这一比起来，亚洲龙的数据就略显尴尬了。
不过要知道凯美瑞和雷克萨斯ES的2.0L动力版本都贡献了不错的销量，而亚洲龙却只有2.5L版本和混动车型，这很大程度上制约了它的发挥。好在一汽丰田也意识到了问题所在，所以准备在9月21号推出搭载2.0L发动机的亚洲龙，2.5L版本的亚洲龙都已经凭借低价抢了一部分凯美瑞的市场了，现在居然还要推2.0L版本，这是要把凯美瑞逼疯的节奏？
从当下流出的申报图我们可以看出，2.0L版本的亚洲龙依旧保持着现有的犀利激进设计，夸张的大嘴辨识度极高，隆起的发动机线条张力十足，看着很有气势。但是一想到它用的是2.0L的自吸发动机，底气就显得没那么足了。
腰线设计继续采用分段式的设计，这让车子看上去依旧修长优雅。只是在轮毂造型上，2.0L版本的车型是标配17英寸轮圈，看着会有些小，好在有18英寸的版本可以选择。不过这17英寸的轮胎其实也是够用了的，毕竟2.5L低配版本的亚洲龙，也是用着一样的轮毂、轮胎。
车身尺寸同样没有让大家失望，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到了2870mm，这尺寸已经可以吊打大部分20万以下的B级车了。B+级车越级和B级车抢生意，小孩子才做选择，丰田明显是想要通吃。
而此次换装的2.0L动力总成，用的就是新款凯美瑞和雷克萨斯ES上的那台动力总成，2.0L自然吸气发动机最大功率178马力，峰值扭矩为210N·m，这样的数据在2.0L自吸发动机中虽然有一定的优势，但是对于现在汽车市场遍地的涡轮车型来说，它的参数是有些不够看的。
变速箱方面，亚洲龙没舍得用8AT，而是用上了凯美瑞同款的Direct Shift-CVT变速箱。也就是那个多加了一个齿轮，能在起步时候提高传动效率，让起步更猛一点的CVT变速箱。疆哥只是觉得，亚洲龙要比凯美瑞大，用上同样的动力，估计也很难把“肉鸡”的帽子给甩掉了。
不过话又说话来，既然有那么多人能接受2.0L的凯美瑞和雷克萨斯ES的动力了，自然也会有人接受亚洲龙上搭载2.0L+CVT的动力总成，毕竟凯美瑞的2.0L车型基本每个月都能卖得比2.5L车型好，这应该也是丰田统一换上这款动力总成的逻辑。
就整体的产品力来说，2.0L的亚洲龙虽然是存在着一些不足，但它无疑是优于2.0L的凯美瑞的。既然这么优秀，一汽丰田又会怎样定价呢？如果一汽丰田足够大胆的话，定个和凯美瑞2.0一样的售价：17.98-20.58万，相信很多凯美瑞的目标客户会马上转投亚洲龙的怀抱。不过这个情况应该是小概率事件，所以下面疆哥就来给大家分析一下2.0亚洲龙可能的售价。
首先我们先来看看当下亚洲龙对手们的定价区域，因为这下探的2.0L版本不仅是针对凯美瑞，还针对那些热门的主流B级车。所以就要以雅阁、迈腾、天籁、君威等车型的中低配版本为例，这些车的起步价最低销冠雅阁的16.98万，最高B级常青树迈腾的18.61万。
向雅阁看齐是没什么可能的，毕竟亚洲龙是B+级定位，放太低身段不仅会让利润大幅下滑，还会打击到丰田的品牌力。所以它和有可能会向高级车大众迈腾靠近，高级点的丰田卖大众价，这个理由还是能站得住脚的。
接着我们再来看看丰田品牌内部的竞争，也就现有换壳车之间的战斗，一丰的新卡罗拉、奕泽价格分别是11.98-15.98和14.68-17.58万，而广丰的雷凌、C-HR是11.58-15.28万和14.18-17.88万。从它们换壳车之间的起售价的价差（4000-5000）可以看出，丰田车的价差是呈上升趋势的，也就是价格越贵的车，起售价差值会越大一些，那么得出的结论就是2.0L版本的亚洲龙不会再像2.5版本的那样，起售价比凯美瑞低。
因此在9月21号上市的这款2.0版本亚洲龙，疆哥预计定价会在18.5-21.5万之间，这个价格一方面是可以继续保持亚洲龙的“高级范”，另一方面则是避免它对2.5版本的亚洲龙产生太大的冲击。而再精确一点的数字，疆哥觉得应该是18.88-21.08万。
自从锐志停产，皇冠不在畅销以来，一汽丰田一直都只能靠着卡罗拉（卡罗拉最近暴跌41.7%）和荣放两款车在苦苦支撑，日子过得有些辛酸，所以它迫切的希望能有一款车能给它带来新的增长。而亚洲龙，恰好就是一根希望的稻草，只是2.5版本六千多台的增长还是少了了些，满足不了胃口，所以这才有了2.0L版本的推出。
总之，2.0L亚洲龙的到来，对于一汽丰田补充产品线，找到新增长具有相当重要的意义，相信官方也对这款车型寄予了走量的厚望。如果到时产能没问题的话，这款想走错位竞争路线的“中型车”，应该是能取得相当不错的市场成绩的。你觉得呢？
