车市颓势的事实想必大家也都知道了，但在汽车市场整体不景气的情况下，豪华汽车却能够逆势而行。数据显示，2019年7月国内豪车市场总销量184044辆，同比增长24.3%；今年1-7月累计销量为1230832辆，同比增长10.7%。
在跌声一片的市场，豪车销量反倒坚挺，这无疑让那些高端的汽车品牌有了更大的信心，也证明了中国消费者对于高档汽车的消费能力还是很足够的。但是在豪车卖得这么火热的情况下，咱们自家的三大自主高端品牌的销量却是异常冷清。
长城WEY
长城汽车在2017年推出的高端品牌WEY，其今年1-7月的累计销量为5.41万辆，同比下降36.11%。其中VV5、VV7的累计销量分别为9635辆和1.09万辆，同比分别下降77.33%和73%。目前卖得相对较好的VV6月销量也只维持在5000辆左右，可以说全系车型都面临发展瓶颈。
吉利领克
和WEY同年推出的领克品牌，今年上半年总销量达55877辆，同比增长20.8%，咋眼一看还挺不错的。咱们换组数据看，今年7月份领克01销量为4034辆，同比下滑56.44%，领克02为1555辆，同比下滑48.85%，全系也仅售出8018辆，甚至不及去年同期领克01一款车型的销量。
奇瑞星途
奇瑞汽车在今年3月推出的高端品牌星途比起上面两位老大哥，同样不好过。今年4-7月份的的销量分别为2113辆、1701辆、1758辆、1486辆，累计也只有7058辆，完全没有WEY和领克当年出道那般火热。
WEY和领克刚出道那会，火爆程度想必大家也是知道的，月销过万的成绩也可看出消费者还很支持国产豪车的。但是现在呢，WEY、领克表现日渐低迷，出道不久的星途也前景堪忧，明明现在豪车市场这么火爆，为何自主高端品牌就尝不到甜头呢，大家为什么不支持国货？对此，疆哥分析了以下几点原因，
1、豪车品牌促销，压榨自主高端生存空间
如今，豪华品牌与普通品牌的界限已经越来越模糊了，无论是BBA还是二线豪华品牌，都在不断推出降低门槛的入门车型，以此来扩大自己的产品线，提升销量。部分车型甚至已经下沉到了普通品牌的价格区间，“五折豹六折凯”的威力想必大家也是知道的。
而豪车品牌下降身段，最明显的好处就是使自己能够在车市不景气的情况下保持销量，于此同时也会打压到中国自主高端品牌的生存空间，让它们陷入两难的境地：要是跟着一起促销，就会拉低品牌形象，还会跟自家的产品抢饭碗；要是不响应，市场很可能就被蚕食。对于刚起步的新兴品牌来说，确实是不小的打击。
2、消费者回归理性，选择更谨慎
新奇和潮流并不够支持自主高端的可持续发展，后续暴露的问题让消费选择更为谨慎。其中最被诟病的就是在产品价格和定位上，例如领克02和领克01高度重叠；WEY VV5与VV6也几乎同质化。本想着新车型数量的递升能形成销量的叠加，最后却造成内耗。
随之而来的便是消费者的质疑，换壳论、核心技术不行、质量差等问题层出不穷。以至于到奇瑞的星途出现时，消费者已经趋于理性了。对于新兴的国产品牌，不再抱着支持国货的心态去看待了，而是更多去审视它的安全性、售后服务、技术、品牌形象等多个方面，让厂商也知道，钱不是那么好赚的。
3、品牌调性缺失，消费者很难认可
大家往往忽略一个很重要的点，那就是品牌调性，例如目前的领克，吉利已经借着沃尔沃将其包装得很好了，但还是无法摆脱吉利的影子；WEY同样如此，都快和哈弗完全同化了。至于星途，很多人只是认为它是奇瑞“多生孩子好打架”的又一作品罢了，而鉴于历史经验，它的出生其实就矮了一截。
就算现在的自主品牌能够在配置、质量、安全性、售后服务、技术等方面赶上主流合资的水平，其实也还是不够的。看看日产、本田这两大车企打造的高端品牌，讴歌和英菲尼迪混得可算寒酸了吧，它们的失败就涉及到品牌的认可度、品牌形象以及品牌精神内核，而这些也正是自主品牌缺失的。
写在最后
对于自主高端，一方面我们要给予肯定，毕竟总不能老是占着一个坑去发展，要有多向思维以及上进的奋斗目标。另一方面，我们也得承认技不如人，不管是WEY、领克还是星途，它们如今面临的窘境，并不是消费者支不支持国货的问题，而是它们确实是经不起“折腾”。
这种“折腾”是来自多方面的，有合资品牌的压制，有竞争对手的追赶，有自身发展的局限……而这些是需要时间去适应的。当下最重要的还是把基础给打好了，然后再来谈高端，再来谈豪华，不然顶多算伪高端罢了。对于这三个自主高端品牌，你又有什么样的看法呢？
