在丰田亚洲龙刚上市公布售价为20.88-28.98万时，很多人都在说这车比凯美瑞大那么多，价格却那么实惠，凯美瑞这次真的是要凉了！
确实，从亚洲龙那大气沉稳的外观造型，接近5米的车身长度，以及入门版就搭载热效率高达41%的2.5L自吸发动机的信息来看，它无疑是比那同排量都要21.98万起的凯美瑞，更加具有高性价比。
但等到车子上市多月再去查看数据时，却发现亚洲龙月均销量只有六千台左右，都还没到凯美瑞销量的一半。“一顿操作猛如虎，一看战绩零杠五”，备受看好的亚洲龙只卖出这个销量，这是否意味着它混得并不成功么？
的确，和凯美瑞比起来，它确实算不上成功，但拿它去和凯美瑞对比其实是很不合理的，就像你不能拿哈弗H6的销量去和丰田汉兰达做对比一样，B+级车型和B级车根本就是两回事。所以就要把车子拿到去和同级别对手比较才合理些，这一对比你就会发现亚洲龙混得非常成功，一台车差不多撑起了整个B+级轿车细分市场。
标榜运动的大众CC只在7月突破过两千台，日产的冲高之作-西玛，更是完全凉透，月销个位数，唯有耕耘B+级市场多年的别克君越，还有着月销近两千台的数据。
和这些“同级”车型的销量数据比起来，亚洲龙根本就是这一级别的王者。而且在看这月均六千台的销量时，还要考虑到亚洲龙产能不足，年排产8.4万，月均产0.7万的情况。不少消费者都是在购车时都是经过了两三个月长时间的等待才提到车的，而且还有不少加价或加装饰的情况。
如此看来亚洲龙很明显是成功的，但是，要衡量一个汽车品牌的旗舰车型是否成功，只看销量是不够的，还需要考虑到它自身的车型形象以及对品牌拔高带来的影响。而这点，恰好就是亚洲龙不那么成功的地方。
在亚洲龙还没推出的时候，问到丰田的高端车，绝大多数人会说：皇冠，而在亚洲龙推出之后，答案也依旧还是皇冠。皇冠可以说是一个时代的标志性车型，在国内的市场走过了十几个年头，曾经的它是一款实实在在的豪车，可以直接叫板奥迪A6，虽然现在没落了，但也还是人们心中丰田高贵的代表。而亚洲龙呢？价格算不上贵，底蕴也算不上高，根本无法接替皇冠的高贵形象。
既然替代不了曾经高贵的皇冠，那能不能接继承怀车丰田锐志呢？答案同样是否定的，锐志的成名靠的是运动，靠的是V6大后驱超跑。锐志拥有有的特点，在亚洲龙上一个都看不到，唯一相似的就是它两售价相近都是20.9万左右的价格。但只靠价格相近是基本继承不了锐志的情怀的。
现在的大多数消费者都不觉得得亚洲龙能够接替高贵的皇冠，继承锐志的情怀。他们大多数人觉得亚洲龙这款丰田旗舰车，只是大一点的凯美瑞，而少部分人则是觉得它是雷克萨斯ES的低配版本。这样的认知，基本上是无法拔高丰田的品牌形象的，所以从这点来看，亚洲龙其实起到其应该发挥的作用。
结合产品力和定价角度来看，亚洲龙夺得B+级轿车市场销冠的成功并不太令人意外，但目前制约其向上的阻力其实还存在着很多，它也没能很好完成推动丰田的品牌向上。在皇冠、锐志纷纷落幕这些事实面前，亚洲龙的未来是否明朗，其实还存在着很多变数。
