在合资MPV市场当中，人们经常会看到日系的奥德赛、美系的GL8、德系的途安L、韩系的……?说到韩系，就卡住了。虽然韩系目前在国内混得不算好，但它在全球的销量还是相当不错的，从A级到越野，每个细分市场都有它们的身影。既然每个级别都有，怎么在国内的MPV市场，韩系的名字却基本没有被提及过。
很多人就要问疆哥了，是不是整个韩国的大车企现代、起亚、双龙真的没有MPV车型呢？显然不是的，疆哥先带大家梳理一下韩系的MPV车型：
1.现代H1辉翼
H1辉翼是现代旗下当下仅存的唯一一款MPV，车辆造型方正，看着相当像专门用来拉货载物的，很有大面包车的即视感。在2010年引入国内时，但是的它凭借远超同级的空间还火过那么一段时间，后来因为价格偏高，它就慢慢退出市场了。在韩国本土，它还被划分到了商用车领域。
2.起亚嘉华
这款车可是在韩国最畅销的MPV，且没有之一，就和国内的五菱宏光一样。而在2006年的时候，它还在国内以19.58-28.80万的价格量产销售过，不过因为当时的MPV市场生存环境太过恶劣（MPV总销量万台左右），实力平平的的嘉华只能落得个停产下场。
3.双龙路帝
路帝这款车就厉害了，曾经被评为“全球十大最丑车型"，好在新款做了调整，所以没有继续继承以前的光荣称号。不过双龙在国内知名度也不高，所以这款车疆哥也不过多提及了。
虽然是只有寥寥三款，但很明显，韩系是有MPV车型，也有实力生产投放MPV的。那么为什么韩系在06败退之后，就不再继续投放生产MPV了？虽然国内MPV市场不怎么大，但蚊子再小也是肉，月销几千台也是赚啊！
究竟它们是看不到日、美、德系赚钱，还是认为自己在与本田奥德赛、别克GL8、大众途昂竞争时会败下阵来？今天疆哥就来跟大家聊聊韩系为何不继续在国内MPV市场继续投放产品的来龙去脉。
1.产品特性不符合国情需求
消费者是需要MPV没有错，但他们大多要的是可以符合国情需求的，而韩系的MPV，却基本不符合国情的需求。这里说的不符合，并不是指它们的空间不够大，在尺寸上，韩系辉翼、嘉华都是比GL8、奥德赛之类要大些的。
它们的不符合，更多的是体现在动力系统上，以上提到的三款MPV车型目前低配版本用的都是柴油发动机，高配版本用的则是大排量发动机。柴油机意味着排放容易不达标，大排量则意味着要多掏税钱，这些点都不是追求经济耐用的消费者想要的，也是不符合国情需求的，所以韩系品牌自然就不愿意直接引入这些车型了。
2.韩系忙着补窟窿，没空造新车
不能直接引入，但以现代、起亚的实力，它们完全是可以把它们改造得符合国情再量产销售的，但它们怎么不这样做呢。这里就不得不谈到韩系品牌的现状了，自从“萨德事件”发生之后，韩系品牌形象损伤巨大，销量也从巅峰开始下行。
为了止损，现代和起亚开始花费大量精力去主打性价比，加快领动、悦动、ix35、K3、智跑等近20款车的改款换代，借此来重新引起消费者青睐。都把精力用在了补窟窿上，还没缓过劲来的它俩自然就没有什么力气，去改造投产这些曾在国内有过败绩的MPV车型呢。
其实韩系品牌还是想过重新投放MPV车型到国内的，只是出于种种的原因，所以它们才迟迟不进行投放。加上近几年韩系不景气，而车是大环境也日趋下行，估计应对各种问题已经焦头烂额。
不过等到缓过劲来的时候，韩系品牌现代、起亚应该是会在MPV领域有所行动的，毕竟理性消费的推动下，国人对车子的要求会进一步细化，更加有针对性。现在唯一值得思索的就是，迟到的韩系车怎样才能在国内市场里分得到一杯羹了。
