直列6缸+后驱，这两件东西一直是宝马秉承多年的传统，不过随着近年来排放政策的日益严苛，以及政策对大排量发动机的不友好，宝马也不得不被迫妥协。从宝马推出2系旅行车、第二代X1、1系三厢加长轿车等基于前驱平台打造的车型的时候，“后驱之王”其实就已经和我们渐行渐远了。
而除了引以为傲的后驱平台开始退位外，宝马在发动机方面也对市场做出了妥协，旗下的车型越来越多换上了四缸的2.0T直列发动机，入门车型更是搭载了3缸的1.5T发动机。而据最新消息称，新款宝马5系将取消高配的3.0T的直列六缸机，只保留2.0T直列4缸机型。
此外，就连宝马1系延伸出来的M140i这样大排量带涡轮的高性能车也开始稳不住了。近日，有海外媒体报道，全新一代宝马M135i将舍弃原本的3.0T直六+后驱的组合，改用前驱平台打造，并搭载更低排量的2.0T涡轮增压四缸发动机，同时匹配xDrive四驱系统。
虽说宝马旗下还有坚持传统的车型存在，它们依然是后驱布局，并搭载直列6缸发动机。但是伴随着缩排量减缸的趋势，以及前驱平台的上位，妥协的事实已经摆在眼前了。不过站在品牌发展的角度上想，这样的转变却是符合国情的，也顺应如今的消费趋势，可谓是利大于弊。
不过宝马能明白这个道理，但是有着“东瀛宝马”之称的马自达却还没想通，它甚至还想把宝马正在扔掉的东西给捡起来。据媒体报道，在马自达今年3月份发布的投资者报告中显示，马自达确认了全新直列六缸SKYACTIV-X（创驰蓝天X）发动机和直列六缸SKYACTIV-D（创驰蓝天D）发动机的推出计划。
计划中，马自达将要进军高端市场，并开发全新的直列六缸发动机，同时，该直列六缸发动机将会率先在下一代马自达6身上使用。而得益于直六发动机纵置的布局，新马自达6也将会采用直六+后驱的形式。
除了研发新的直六发动机外，马自达还会进军电动化领域，轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）也将陆续推出，其中全新高端架构还将匹配适配纵置发动机的i-Activ四驱系统，据此预计后轮驱动将是相应车型的入门标配。
其实不仅仅是宝马，如今各大厂商可以说都在扔掉大排量、多缸的发动机，改用研发小排量、少缸的，并逐渐走向电气化时代。而对于马自达转战电气化，确实是可以理解且值得肯定的。但对于做多缸后驱这种反潮流的行为，就真的有点迷了。
不过了解马自达的人都知道，这其实就是它的常规操作罢了。因为不管是醉心于发动机黑科技、还是在驾驶操控上下苦功夫，马自达骨子里一直都是有着一股倔劲，而或许正是这样不服输的精神，才让马自达再一次走向了潮流的对立面。
而对于马粉来说，马自达捡起直列6缸+后驱其实很符合其一贯的车设，很多人也对马自达这波操作表示期待。不过也有不少网友替马自达担心，毕竟连宝马都想扔掉的东西，经过马自达之手又能怎么样呢。最关键的是，马自达的如今的现状也不容它继续这样任性下去了。
虽然马自达在6月份销量有所回升，终止了连续13个月销量下滑的局面，但喜讯还没捂热呢，这坏消息又来了。据官方数据显示，马自达7月的销量为17051辆，同比下滑17.2%。而从今年的数据来看，其1-7月在华累计销量为123,396辆，同比减少25.9%。
放眼全球市场，马自达同样是不好过。就拿今年第二季度的销量数据为例，马自达的全球销量为35.43万辆，同比下滑12%。而销量的持续下滑，损失的就是白花花的钱。数据显示，其第二季度的营业利润，下滑幅度高达79%，而这也是其七年来的最差财报。
且不论海外市场，就单独说中国市场，马自达销量的的下滑其实离不开两个原因，一是其产品阵容不够丰富、投放车型少以及换代更新慢；二是一味地追求运动、操控以及大排量自然吸气发动机，而忽视车辆在隔音、空间舒适度等方面的塑造。
事实已经证明，马自达想要摆脱销量持续下滑的状况，就不能再这样一意孤行。而研发6缸机或者搭载后驱，其实就是“明知山有虎，偏向虎山行”的行径，虽然会有人拍手叫好，但却不能兼顾到大多数人的消费需求的，最后还是回到老样子。
写在最后
不管是研发直列六缸、搭载后驱，还是走高端品牌路线，这些其实都不能实际摆脱马自达当下面临的困局。如今的它更应该从全局出发，转变发展模式，甚至是革新整个产品链。毕竟现在的汽车市场变化如此迅速，稍有不慎就会错失良机，而马自达已经吃到苦头了，难不成要用更大的代价才能让其醒悟吗？最后疆哥想说的是，其实放下并不意味着认输，而是更好的开始。
