紧凑型运动轿车市场在中国一直是一块不好吃的蛋糕，体量虽然不如家用车庞大但是对于广大二三线厂家却也不可多得，但无奈的是这么多年来只有一个本田思域算是一家独大，吃了绝大部分份额。此后想涉足这块“禁地”的车型可不少，也有不少厂家想借此机会实现增长，挽回颓势——现代菲斯塔就是这样的一款车型。
菲斯塔上市之初还是惊艳了很多人的：媲美思域的大溜背设计深得年轻人喜爱，设计动感的LED前大灯搭配贯穿式尾灯，彰显运动的小尾翼还有颇具争议的“龙鳞”网状前格栅。可以说除了前格栅过于夸张，显得激进外，其他部分在设计上都能够与思域一较高下。
在内饰上，菲斯塔也加入了许多运动或者科技元素，比如10.25英寸的悬浮式中控大屏，带红色缝线或装饰的座椅、方向盘和档杆套件以及扶手等等，在内饰上甚至胜思域一筹。
菲斯塔主打的莫过于动力，其搭载1.4T和1.6T高低功率发动机，其中1.6T高功率发动机最大功率150kW，最大扭矩265N·m，百公里加速时间仅为6.78秒，比思域的7秒要快。
而在配置上，现代菲斯塔(参数|图片)也显得挺大方。全系标配了电子驻车、ESP、驾驶模式切换、后雷达、倒车影像、发动机启停、自动头灯、10.25英寸触摸屏等配置，而前后均为独立悬挂，这么一看来，菲斯塔在性价比上也不会落后。
因此，菲斯塔在上市后的半年内，销量也是在逐步爬高。上市首月销售为6700台左右，到了第三个月就突破1万辆的月销量，而到了今年的3月份，菲斯塔销量更是突然暴增到2.06万辆，而同月本田思域(参数|图片)的销量为2.11万辆，如此接近的销量实在让人为思域捏了一把汗。
相信现代看到3月份的菲斯塔销量也是打了鸡血的，但好景不长，4月开始菲斯塔销量直线下跌，7月份也仅卖出了4600多辆，不及思域2.52万辆的五分之一强。菲斯塔的大起大落之间，也着实让许多想看思域菲斯塔大战的看客无比唏嘘，菲斯塔怎么突然就不得劲了？
菲斯塔此前被媒体炒作的一个重点是百公里加速比思域快。本田思域1.5T版本百公里加速时间在7秒左右，而菲斯塔只需6.78秒左右，但是菲斯塔的6.78秒是用最高功率1.6T版本跑出来的，这一版本的起售价已经去到了14.08万元，而思域1.5T手动版指导价12.99万元，CVT版本指导价13.99万元，都要比菲斯塔低。
其次，思域搭载的是CVT变速箱，虽然与其运动风格不甚搭配，但是在现下中国汽车市场里面，CVT变速箱还是要比菲斯塔搭载的双离合变速箱要受欢迎得多。抛开菲斯塔与思域在中国市场的知名度差距，单是韩系车与日系车的认可度本就不能相提并论，加上主“吹”的1.6T高功率价格没有优势，菲斯塔在思域面前快出的0.3秒提速就不那么亮眼了。
作为玩乐主义主导的运动轿车，菲斯塔在玩车文化上的造诣与思域的差距就更值得菲斯塔好好追赶。首先是思域由于有着南京思域门事件造势，在互联网上的热度一直高居不下，堪称网红神车；其次，思域2006年就已经进入中国国产，在13年间历经了第八、九和十这三代车型，积累了无数的车主和改装玩法。
在中国，思域可以说是改装件和改装文化最成熟的车型之一。思域大大小小的改装件一方面样式丰富，另一方面价格也不算贵，如果说菲斯塔1.6T破百比思域略快是硬实力的表现，那么思域成熟的改装文化作为一种软实力，已经成为思域捍卫自己细分市场霸主的护城河。
当然，菲斯塔除了外忧之外，其下跌的销量成绩内患还是占了主导。近期网上闹得沸沸扬扬的中保研测评名单里面，菲斯塔在耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般），车外行人安全指数为A（良好），仅车辆辅助安全指数收获G（优秀），这一成绩也让摇摆的菲斯塔再受一击。
不过，菲斯塔如今每个月五六千的销量对比思域算是失败了，对于急需一款爆品的现代来说，也没有起到救命稻草的作用，但是与同样定位的同级车型比如马自达3昂克赛拉(参数|图片)、名爵6等相比，菲斯塔的成绩仍算可圈可点，或者只能说是思域太强，而不是挑战者太弱！
