都在说经济形势不好，消费降级成为了主流，但是把目光放到豪华品牌领域时，却会发现豪车越卖越好了，特别是雷克萨斯旗下所谓的实惠车型-ES更是在加价前提下，每个月的销量都有近万台，颇有一副雷车“真香”的模样！
按理说要加价的ES都能卖得好，那便宜些不用加价的雷克萨斯车型应该也销量不错才对，但是把目光放到雷克萨斯最便宜SUV的销量数据上时，却会发现理想和现实的差距着实有些大。
比ES便宜一万一，起售价只需26.8万元的SUV-雷克萨斯UX在19年上半年只卖出了1761台，月均300台不到。越便宜反而越惨，雷克萨斯UX的产品力究竟存在着什么问题呢？
单纯的外观来看，雷克萨斯UX还是挺有魅力的，标志性的家族纺锤式进气中网搭配犀利的镰刀式日间行车灯，极具视觉冲击力。而在车身造型上，雷克萨斯UX同样以锋利的线条来营造利落的身型，溜背设计也展示出了浓郁的运动气息。
内饰方面，UX也基本继承了雷克萨斯的传统设计理念，中控台略向驾驶员一侧倾斜并叠加出层次感，车内采用了大面积的皮质包裹，搭配上悬浮式的中控屏，看着还是有着一定的东方韵味。
动力方面更是这车的亮点所在，全系都在用热效率接近41%的2.0L自然吸气发动机，混合动力版本更是在入门版本就有搭载。既有燃油经济性，又有较为低廉的价格，看着相当实惠。
从综合产品来看，雷克萨斯UX的表现还是可圈可点的。既然车子产品力还算过得去，价格也在雷克萨斯阵营里算是最低，那怎么“真爱”雷车的消费者怎么都看不上它呢？
级别大，空间小
在UX刚推出的时候，雷克萨斯厂家是宣传它是一台紧凑型SUV，轴距有2640mm，而它级别也是紧凑型，所以想购买它的消费者，在去看它之前往往会抱着这车会小一点，但应该和奇骏、荣放、途观之类差不了多少的想法，毕竟接近30万的SUV，应该不会太小。
只是看到实车时，却会发现它的个头不仅比想象中短，还比想象中矮，两厢飞度都比它要高些。抱着买“大车”的想法来到雷克萨斯买SUV，却发现实车和两厢轿车接近，不仅后排空间偏小，尾厢空间更是只有225L,放三个行李箱都有些勉强，这落差着实有些大。
内饰颜值高，质感差
雷克萨斯的车厢一向以用料上乘，做工精致为卖点，即便是售价压低到了30万以下的ES也能在同级别的所有车厢中拔得头筹。但UX呢，就有点抛弃雷克萨斯的优良传统的味道了，前排中控区域的视觉和触感都还算不错。
但来到门板位置，马上就要改变想法了，少用的后门板直接一大片硬塑料材质，手指敲击时都能发出清脆的声音，这就很不雷克萨斯了。而常用的前门板呢，用的虽然不是硬塑料，但摸起来的硬度也极度接近硬塑料了 ，质感相当一般。明明是被匠心和工艺吸引过来的，但实际看到却是这样的UX，相信这时消费者自己心里已经有一杆秤。
排产周期偏长，消费者难以等待
好吧，虽然存在一些缺陷，但雷车终究是“真香”的代表，所以消费者还是能找出一些说法让自己接受UX的。但在这个下定决心的时候，压死骆驼的最后一根稻草出现了：买UX要等排产，时间还不定！
因为消费者的纵容，买雷车要等已经变成了既定事实，所以那些看上UX的消费者是愿意等的，交了钱等了一两个月合乎情理。但等完发现，车子到手时间还确定不了，面对这么骚的操作，人们只好忍痛退订UX了。
综上所述，雷克萨斯UX这款车不能满足“真香”定律，其实是必然的。或许这款雷车的出现，本来就不是为了走量，只是雷克萨斯想通过它来间接地拔高ES、NX的性价比的同时，也向消费者证明，我们不是没有便宜的SUV车型，只是你们自己不买！
